Время - переходный режим
Cтраница 2
В регулируемых электроприводах задача определения времени переходного режима значительно упрощается, если процессы пуска или торможения протекают при постоянстве момента двигателя или постоянстве динамического момента. [16]
Второй случай предполагает, что во время переходного режима температура испарения регулируется так, чтобы общая скорость испарения сплава оставалась постоянной, хотя скорости испарения отдельных компонентов могут изменяться. Если при этом скорость подачи сплава в испаритель не изменяется, то и объем испаряемого вещества в тигле остается постоянным. Реализовать на практике такой режим испарения довольно трудно. Некоторое приближение получается при подаче материала на поверхность испарения с градиентом температуры. [17]
Ограничение момента добавочными сопротивлениями сильно затягивает время переходного режима. [19]
При обоих указанных способах возбуждения за время переходного режима энергии расходуется меньше, чем при введении добавочного сопротивления гд. [20]
К на контакт / в каждый момент времени переходного режима напряжение U источника энергии ( батареи Б) должно быть равно падению напряжения 1г, обусловленному сопротивлением цепи г и разностью потенциалов на обкладках конденсатора кс, вызванной зарядом последнего. [21]
С целью оценки влияния успокоительной системы на работу преобразователя во время переходного режима представим ток 1Л в дольных единицах в такой форме, чтобы в его выражение входил ток успокоительного контура. [22]
При этом время изменения скорости, или, как говорят, время переходного режима, определяет качество и точность работы устройства. Поэтому представляет интерес познакомиться с параметрами, определяющими переходные процессы электропривода. Простейшим примером такого переходного процесса является разгон электродвигателя от начального нулевого значения скорости его вращения до какого-то установившегося значения. [23]
Характер изменения скорости и пути при неустановившихся режимах, а также время переходного режима и путь, проходимый ротором при заданном /, зависят от характера изменения величин М и Мс в течение переходного режима. [24]
Инерционный ( динамический) момент ( правая часть уравнения моментов) проявляется только во время переходных режимов, когда изменяется скорость привода. При ускорении привода этот момент направлен против движения, а при торможении он поддерживает движение. Инерционный момент как по значению, так и по знаку определяется алгебраической суммой моментов двигателя и момента сопротивления. [25]
Инерционный ( динамический) момент ( правая часть уравнения моментов) проявляется только во время переходных режимов, когда меняется величина скорости привода. При ускорении привода этот момент направлен против движения, а при торможении он поддерживает движение. Инерционный момент как по величине, так и по знаку определяется алгебраической разностью момента двигателя и момента сопротивления. [26]
Инерционный ( динамический) момент ( правая часть уравнения моментов) проявляется только во время переходных режимов, когда изменяется величина скорости привода. При ускорении привода этот момент на правлен против движения, а при торможении он поддерживает движение. Инерционный момент как по величине, так и по знаку определяется алгебраической суммой Моментов двигателя и момента сопротивления. [27]
Решив ( проинтегрировав) уравнение движения (1.16), можно найти, в частности, время переходного режима привода. [28]
Условные упругие напряжения в рабочем цикле вычисляют раздельно для стационарных режимов и ряда моментов времени переходных режимов. [29]
Отличие ее состоит лишь в том, что выходной сигнал регулятора потока РП ограничивается во время переходных режимов с помощью функционального преобразователя ФП, контролирующего текущее значение потока и тока возбуждения. [30]
Страницы: 1 2 3 4