Интенсивность - нарастание - давление
Cтраница 1
Интенсивность нарастания давления в цилиндре двигателя во втором периоде зависит от продолжительности периода задержки самовоспламенения и от фракционного состава топлива. Если период задержки самовоспламенения велик, а испаряемость топлива высокая, то к моменту самовоспламенения в цилиндре накопится значительное количество топлива, которое почти полностью успеет испариться, перемешаться с воздухом и поэтому будет сгорать почти одновременно. [1]
Интенсивность нарастания давления зависит от упругости перекачиваемой жидкости и податливости стенок рабочей камеры. Открытие НК ( точка 3) происходит в момент, когда давление в камере несколько превысит давление жидкости над клапаном. Если противодавление невысокое, то этот момент может совпадать с моментом посадки В К и даже опережать его. [2]
Интенсивность нарастания давления в цилиндре двигателя во втором периоде зависит от продолжительности периода задержки самовоспламенения и от фракционного состава топлива. Если период задержки самовоспламенения велик, а испаряемость топлива высокая, то к моменту самовоспламенения в цилиндре накопится значительное количество топлива, которое почти полностью успеет испариться, перемешаться с воздухом и поэтому будет сгорать почти одновременно. [3]
Как видно из рис. 46, интенсивность нарастания давления в период притока настолько слаба, что обработка кривых камеральными методами затруднена или даже невозможна. Обработка же КЦЦ обычно не вызывает каких-либо затруднений. [5]
Не исключена вероятность, что при промежуточной скорости фильтрации интенсивность нарастания давления будет большей. [6]
В начале впрыска скорость подачи топлива в цилиндр не должна быть слишком большой, тогда за время задержки воспламенения в камере сгорания не будет накапливаться и испаряться много топлива и интенсивность нарастания давления в процессе сгорания будет меньше. В то же время при слишком малых скоростях подачи топливо плохо распыливастся, что увеличивает задержку воспламенения. [7]
Как установлено из рассмотрения процесса сгорания, момент воспламенения топлива не совпадает с моментом ввода его в цилиндр двигателя. От продолжительности этого отставания зависит интенсивность нарастания давления во время второго периода сгорания. Если продолжительность первого периода сгорания будет велика, то к моменту воспламенения в цилиндре двигателя сосредоточится значительная часть топлива от всей порции, подаваемой на цикл. [8]
За время второго периода сгорает основная масса топлива. Возможна даже ударная нагрузка на поршень, и в двигателе возникает характерны. Интенсивность нарастания давления в цилиндре двигателя во втором периоде зависит от продолжительности периода задержи самовоспламенения и от фракционного состава топлива. [9]
Поэтому в практике для определения оптимального времени возможного простоя скважину останавливают на различные промежутки времени и при последующем пуске отмечают величину пускового давления. В начальный момент с увеличением времени простоя скважины растет пусковое давление. Затем интенсивность нарастания давления падает, что свидетельствует об уменьшении скорости накопления жидкости в скважине. Дальнейшее увеличение времени простоя для накопления жидкости является нерациональным. [10]
Требуемые показатели рабочего процесса дизеля могут быть достигнуты при непосредственной подаче водорода в цилиндр в конце такта сжатия. В этом случае воспламенение смеси происходит в тот момент, когда в цилиндре находится еще незначительная порция водорода. Сгорание остальной его части осуществляется постепенно, по мере поступления газового топлива в цилиндры двигателя, что уменьшает интенсивность нарастания давления при сгорании. Подача водорода в конце такта сжатия устраняет возможность возникновения вспышек смеси во впускном коллекторе, а опасность заброса продуктов сгорания в систему подачи водорода устраняется путем повышения давления водорода в системе топливоподачи до давления, превышающего максимальное давление сгораниярг. [11]
Фактически избыточные усилия привода не будут соответствовать постоянной величине F, так как цилиндр сообщается с резервуарами сжатого воздуха через воздухопроводы, имеющие ограниченное сечение. Нарастание давления в цилиндре происходит постепенно по кривой АБ ( см. фиг. Иногда для снижения ускорения подвижной системы в патрубки, подводящие воздух к контакторам, вводятся специальные насадки с калиброванными отверстиями, ограничивающими интенсивность нарастания давления в цилиндре. Процесс размыкания индивидуального контактора с электропневматическим приводом протекает в течение 0 02 - 0 06 сек. [12]
Страницы: 1