Всползание

Cтраница 1

Возможность всползания колеса на рельс имеется и в зоне крестовины. Однако здесь возможность всползания возникает при ударе тыльной частью гребня в рельсовый усовик. В целом процесс этого всползания аналогичен описанному для случая встречи колеса с остряком. [1]

Это затрудняет всползание колеса на рельс. Боковые грани головки наклонены ( 1: 20), что уширяет головку снизу и увеличивает опорную площадь на накладки. Шейка рельсов очерчена по кривой переменного радиуса с тем, чтобы сделать утолщение при переходе к головке и подошве. Подошва сделана более мощной по сравнению с рельсами старых стандартов, чтобы исключить опасность ее излома при изгибе. [2]

Колонна фрак-ционирования аммиака. [3]

Подогреватель работает по принципу всползания тонкой пленки упариваемого раствора по стенкам греющих трубок. [4]

Практика такого рода исследований показывает, что возможности всползания колеса уменьшаются с уменьшением угла удара ( угла набегания) колеса на остряк, кривизны остряка, поступательной скорости движения экипажа. [5]

Змеевиковый выпарной аппарат. [6]

С целью интенсификации процесса были созданы пленочные выпарные аппараты, работающие по принципу всползания жидкостной пленки по внутренней поверхности труб, выпарные аппараты с выносными кипятильниками и, наконец, высокопроизводительные аппараты с искусственной циркуляцией раствора. [7]

Посуда, изготовленная из стекла, хорошо смачивается водой, по этой причине наблюдается всползание высокодисперсных осадков по стенкам сосуда. Такое же явление наблюдается и с насыщенными растворами солей. Для предотвращения этого явления стенки сосудов покрываются тонким слоем гидрофобизирующего вещества, например трихлорсилана. Гидрофобизацию поверхностей стаканов, бюреток, пипеток широко применяют в ультрамикроанализе. [8]

Прямоточный выпарной аппарат имеет двенадцать пар кипятильных трубок, соединенных в верхней части стеклянными U-образными коленами и образующих одноходовые секции для всползания и падения пленки. Стеклянные трубки служат для наблюдения за потоком раствора в U-образных кипятильных трубках. [9]

Варранты прохождения колесной-пары по крестовине. а - с ударом в усовик. б - с ударом в контррельс. в - с набеганием на сердечник. г - с распором колесной пары. Т - насадка колес. h - толщина гребня. So - ширина колеи. 6 -зазор между рабочей гранью гребня и головкой рельса. tr - ширина желоба в горле крестовины. / - ширина желоба в контррельсе. tf - ширина раструба контррельса на входе. ty - ширина желоба между усовиком и сердечником. Е - расстояние между рабочими гранями контррельса и сердечника. F - расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика. [10]

В числе факторов повышенной опасности, определяющих условия движения подвижного состава по боковому пути стрелочного перевода, следует отметить такие явления, как возможность всползания колеса на рельс и опрокидывание экипажа. При сочетании некоторых условий колесо может всползти на головку рельса, в результате чего неизбежен сход подвижного состава. [11]

Для удаления СНС13 тигель с основой помещают в прибор ( рис. 4), обеспечивающий боковой нагрев тигля, при котором не происходит наблюдаемого при обычном способе нагрева всползания концентрата по стенкам сосуда. [12]

Выпарной аппарат с выносными подогревателями-кипятильниками. / - корпус аппарата. / / - выносные кипятильники. / - соединительная труба. 2 - сепаратор. 3 - разделитель раствора и кристаллов. 4 - циркуляционная труба. 5 -вентиль для греющего пара. 6 - выход конденсата. [13]

В таких аппаратах наружная циркуляционная труба обеспечивает интенсивную естественную циркуляцию раствора; аппараты выполняются с трубками длиной от 1 5 до 7 м; они могут работать по принципу всползания пленки, как и предыдущий аппарат. [14]

Нормы допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям и стрелочным переводам нормальной колеи установлены приказом МПС № 8ЦЗ 1979 г. Эти нормы устанавливают максимально допускаемые скорости движения локомотивов и вагонов исходя из их показателей динамики и воздействия на путь, условий прочности и устойчивости верхнего строения пути, допускаемого непогашенного ускорения в кривых и устойчивости колеса на рельсе против всползания. [15]

Страницы: 1 2 3