Тормозная вставка
Cтраница 1
Тормозная вставка представляет собой переключаемое кулачковое контактное устройство типа контроллера, имеющее нулевое и пять рабочих положений, в том числе положение экстренного торможения. С помощью тормозной вставки дается сигнал на включение электрического тормоза и регулируется тормозное усилие. Главная и вспомогательная рукоятки связаны зубчатой передачей и храповиком. При повороте главной рукоятки одновременно поворачивается и вспомогательная. При этом изменяется давление в тормозной магистрали и значение уставки в селективном узле при электрическом торможении. Таким образом осуществляется пневматическое торможение состава и электрическое торможение локомотива. [1]
Управление торможением осуществляется от крана машиниста, имеющего две рукоятки: главную, управляющую давлением в тормозной магистрали, и вспомогательную, управляющую тормозной вставкой. [2]
При отсутствии давления жидкости поршень / / со штоком при помощи пружин 12 перемещается вправо, при этом зажимные цилиндры 7 под действием тарельчатых пружин 6, предварительно сжатых болтами 5, прижимают к колонне 3 кольцо 2 с тормозными вставками 4 и не дают возможности траверсе перемещаться по колоннам. При подаче в цилиндр 9 через отверстие 10 жидкости под давлением шток с конусом через ролики 13 раздвинет прижимные цилиндры 7, освободит кольцо, и траверса свободно будет перемещаться по колоннам. [3]
Тормозная вставка представляет собой переключаемое кулачковое контактное устройство типа контроллера, имеющее нулевое и пять рабочих положений, в том числе положение экстренного торможения. С помощью тормозной вставки дается сигнал на включение электрического тормоза и регулируется тормозное усилие. Главная и вспомогательная рукоятки связаны зубчатой передачей и храповиком. При повороте главной рукоятки одновременно поворачивается и вспомогательная. При этом изменяется давление в тормозной магистрали и значение уставки в селективном узле при электрическом торможении. Таким образом осуществляется пневматическое торможение состава и электрическое торможение локомотива. [4]
 |
Функциональная схема управления тяговым генератором при электрическом торможении для 2ТЭ116М. [5] |
Этот сигнал при ЭТ остается постоянным, так как д зель работает на 13 - й или 11 - й позиции. Сигнал задания по току возбуждения двигателей подается в СУ через датчик давления в тормозной магистрали. Сигнал задания поступает также от тормозной вставки, определяющейся позицией вспомогательной рукоятки. [6]
Страницы: 1