Втулка - зубчатое колесо
Cтраница 1
Втулка зубчатого колеса 13 первой передачи, соединяющаяся шлицами с валом, имеет наружную часть, выполненную по двум диаметрам. По шлицам цилиндрической части большего диаметра перемещается муфта 12 включения передачи заднего хода и первой передачи, на цилиндрической шейке меньшего диаметра установлен подшипник зубчатого колеса первой передачи. Все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении с соответствующими зубчатыми колесами и зубчатыми венцами промежуточного вала, а колесо 10 передачи заднего хода - с малым венцом блока 11 зубчатых колес передачи заднего хода. Зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода прямозубые, а остальные - косозубые. [1]
 |
Обработка шпоночной ка-навки в отверстии протягиванием. [2] |
Шпоночные канавки в отверстиях втулок зубчатых колес, шкивов и других деталей, надевающихся на вал со шпонкой, обрабатываются в индивидуальном и мелкосерийном производствах на долбежных станках, в крупносерийном и массовом - на протяжных станках. [3]
Шпоночные пазы в отверстиях втулок зубчатых колес, шкивов и других деталей, надевающихся на вал со шпонкой, обрабатываются в единичном и мелкосерийном производствах на долбежных станках, а в крупносерийном и массовом - на протяжных станках. [4]
Применяется для цапф валов, для втулок зубчатых колес, шкивов, катков и блоков, вращающихся на осях; для втулок рычагов управления при посадке на ось при достаточно большой длине втулок. [5]
 |
Схема регулирования величины зазоров ( натягов относительным осевым смещением колец шарикоподшипников. [6] |
Для возможности осуществления операций регулирования на втулках зубчатого колеса 3 и вилки 8 предварительно сверлят по два взаимно перпендикулярных отверстия: резьбовое под стопорный винт и несквозное, гладкое ( с припуском под развертывание) - для установки штифта. [7]
В 1784 г. Джеймс Уатт построил в Сохо свою первую машину, которая отличалась двумя существенными усовершенствованиями: преобразование поступательного движения во вращательное при помощи планетарного механизма и центробежный регулятор. Уатт заклинивал маховик не на валу кривошипа, а на втулке зубчатого колеса, свободно надетой на вал кривошипа; поэтому маховик вращался примерно в два раза быстрее кривошипа. [8]
Различают основные и вспомогательные установочные базы. Основной базой называют такую поверхность в заготовке, которая является необходимой для работы детали в собранном изделии. Например, отверстие во втулке зубчатого колеса, служащее для базирования его во время фрезерования зубьев, является основной базой, так как этим отверстием зубчатое колесо при сборке надевают на вал. Вспомогательная база обычно создается искусственно для лучшего базирования заготовки. В детали, собранной в узел, вспомогательная база не имеет значения. Так, например, центровые отверстия в валике, являющиеся установочной базой при установке его в центрах делительной головки, в собранном изделии не играют никакой роли. [9]
Различают основные и вспомогательные установочные базы. Основной базой называют такие поверхности, которые являются необходимыми для работы детали в собранном узле и изделии. Например, отверстие во втулке зубчатого колеса, служащее для его базирования во время нарезания зубьев, является основной базой, так как этим отверстием зубчатое колесо надевается на вал при сборке. [10]
Различают основные и вспомогательные установочные базы. Основной базой называют такие поверхности, которые необходимы для работы детали в собранном узле и изделии. Например, отверстие во втулке зубчатого колеса, служащее для его базирования во время нарезания зубьев, является основной базой, так как этим отверстием зубчатое колесо надевается на вал при сборке. Вспомогательная база обычно создается искусственно для облегчения базирования заготовки: она не имеет никакого значения в детали, собранной в узел. Например, центровые гнезда вала - вспомогательная база для установки в центрах делительной головки на фрезерных, резьбофрезерных или зубофрезерных станках - и не требуется для работы вала в собранной машине. [11]
В этом случае рекомендуется найти на глаз наихудшее положение ( допустим, - наименьший зазор), после чего расцепить зубчатые колеса, одно из них повернуть на 180 и снова сцепить. Если после этого характер сцепления остается прежним, то причину следует искать во втором зубчатом колесе. Если же зазор, имевший до перестановки минимальную величину, стал максимальным, то причина кроется в первом колесе, которое и нужно заменить. Причиной погрешности может быть неравномерная толщина зубьев этого колеса ил эксцентричность осей начальной окружности зубьев, а также втулки зубчатого колеса; точно установить причину можно лишь-после соответствующего обмера зубчатого колеса. [12]
Страницы: 1