Втулка - подшипник - скольжение
Cтраница 4
 |
Принципиальные схемы валов аппаратов. а - однопролетный. б - двухпролетный. [46] |
Концевой подшипник скольжения считается шарнирно-подвижной опорой, если его рабочаяТдлииа меньше или равна диаметру вала. Длины втулок подшипников скольжения более диаметра вала при конструировании принимать не рекомендуется. [47]
 |
Концевая опора. [48] |
Концевой подшипник должен работать без смазки. Для изготовления втулки подшипника скольжения используются бронза, текстолит, пластмассы, резинографит, коксофторопласт, металлофторо-пласт, древесные пластики. Подшипники из текстолита могут работать при температуре до 80 С, из полиамида - до 100 С, из капрона - до 120 С, из фторопласта - до 250 С, из металлофторо-пласта - до 280 С. Металлофторопластовая лента состоит из стальной ленты, на которую нанесен тонкий пористый слой бронзы, поры которого заполнены фторопластом. Подшипники из древесных пластиков изготовляются в основном в виде кассеты из набора отдельных пластин-вкладышей. Это позволяет устранить такой недостаток древесины, как излишняя упругость. [49]
 |
Электродвигатель швейной машины Тула. [50] |
К торцевым поверхностям статора прикреплены винтами 4, проходящими через отверстия в сердечнике статора, передняя 10 и задняя 3 крышки, отлитые из алюминиевого сплава. В крышках смонтированы втулки подшипников скольжения 2, имеющие шарообразную наружную поверхность. Благодаря этому они всегда устанавливаются своими отверстиями вдоль оси вала. [51]
 |
Коллекторный двигатель переменного тока. [52] |
К торцевым поверхностям статора прикреплены винтами 4, проходящими через отверстия в сердечнике статора, передняя 10 и задняя 3 крышки, отлитые из алюминиевого сплава. В крышках смонтированы втулки подшипников скольжения 2, имеющие шарообразную наружную поверхность. Благодаря этому они всегда устанавливаются вдоль оси вала. [53]
Сборку узлов электродвигателей производят в следующей последовательности. Изготовленные вкладыши или втулки подшипников скольжения запрессовывают в подшипниковые щиты с помощью винтового или гидравлического пресса. Допускается в отдельных случаях установка вкладышей и с помощью молотка. Легкими ударами через деревянную прокладку вкладыш устанавливают в гнездо щита. До запрессовки втулки устанавливают в прорез вкладыша смазочное кольцо и следят, чтобы оно не мешало установке втулки на свое место. При запрессовке подшипника особое внимание обращают на недопустимость перекосов. [54]
Узлы электродвигателей собирают в следующем порядке. Изготовленные вкладыши или втулки подшипников скольжения запрессовывают в подшипниковые щиты с помощью винтового или гидравлического пресса. Допускается в отдельных случаях установка вкладышей и с помощью молотка. Легкими ударами через деревянную прокладку вкладыш устанавливают в гнездо щита. До запрес - - совки втулки устанавливают в прорез вкладыша смазочное кольцо: и следят, чтобы оно не мешало установке втулки на свое место. При запрессовке подшипника особое внимание необходимо обращать на недопустимость перекосов. [55]
 |
Электродвигатель швейной машины Тула. [56] |
К торцевым поверхностям статора прикреплены винтами 4, проходящими через отверстия в сердечнике статора, передняя 10 и задняя 3 крышки, отлитые из алюминиевого сплава. В крышках смонтированы втулки подшипников скольжения 2, имеющие шарообразную наружную поверхность. Благодаря этому они всегда устанавливаются своими отверстиями вдоль оси вала. [57]
Выбор материалов трущегося сопряжения должен произвел диться с учетом их коррозионной стойкости в рабочей среде. Скорость коррозии материала втулки подшипника скольжения и втулки вала в рабочей среде должна быть не более 0 01 мм / год. При выборе материалов пар трения предпочтение следует отдавать наплавочным материалам, позволяющим экономить дефицитные металлы и обеспечивающим технологичность изготовления. В аппаратах, предназначенных для обработки легковоспламеняющихся жидкостей, не допускается применение элементов сопряжения из материалов, вызывающих при контактировании искрообразование, например черных металлов, В этих случаях следует применять пары трения: сталь - бронза, сталь - пластмасса, сталь - графит. Во избежание схватывания и задиров в концевой опоре сферическую поверхность корпуса и вкладыша следует упрочнять наплавкой, термической обработкой, азотированием и др. При необходимости обеспечения высокой износостойкости для втулки вала и втулки подшипника рекомендуется применять следующие сочетания материалов: стеллит ( наплавка) - стеллит ( наплавка); стеллит ( наплавка) - хромомолибденовая сталь ( наплавка); сталь ( HRC 40) - чугун или бронза; сталь ( HRC 40) - пластмасса или графит. Выбор соответствующих марок материалов следует производить в соответствии с рекомендациями, изложенными выше. [58]
 |
В тулки подшипника скольжения. [59] |
Особенно эффективен этот процесс для ремонта деталей типа втулок. На рис. 5.20 показана втулка подшипника скольжения, отремонтированная наплавкой антифрикционного слоя латуни на внутреннюю поверхность стальной заготовки. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5