Втулка - фланец
Cтраница 2
Опираясь на результаты опытов по разрушению моделей фланцев [8], можно утверждать, что все это распространяется и на втулки фланцев, причем со следующими оговорками. Во-первых, во втулках стандартных цельных фланцев, составляющих фланцевые соединения, могут возникать лишь малые пластические деформации, не способные разрушить фланец из пластичного материала. Дальнейшее нарастание деформаций ограничивается смыканием колец по наружным кромкам. Заметим, что при указанном смыкании колец удельное давление на прокладке стандартного фланцевого соединения существенно снижается, поскольку в этом случае нагрузка болтов распределяется между прокладкой и кромками колец; по этой причине смыкание колец фланцев по наружным кромкам не допускается. [16]
 |
Фланцевое соединение.| Типы фланцев. а - плоский приварной. б - приварной встык. в - свободный. [17] |
Фланцы приварные встык ( см. рис. 1.37, б) имеют конические втулки-шейки. Втулку фланца приваривают стыковым швом к обечайке. [18]
Фланцы стальные приварные встык ( рис. 17) представляют собой диски, плоскости которых плавно переходят в конические втулки - шейки. Втулку фланца приваривают стыковым швом к патрубку или обечайке. [19]
Валик насоса 11 вращается на двух опорах. Одной опорой служит втулка корпуса, а второй - втулка фланца. На торце валика имеются два кулачка, входящие в пазы диска привода. [20]
Подлежащие проверке круги свободно надеваются на вал испытательного станка или на втулку фланца для крепления круга. Зазор между отверстием круга и валом испытательного станка или втулкой фланца должен быть не менее 0 1 мм и не более 1 5 мм. Если круг имеет отверстие диаметром на 1 5 мм больше, чем диаметр вала или посадочного места фланцев, необходимо применить фланцы большего размера или переходную втулку. [21]
При малых толщинах листов ( 3 - 5 мм) коррозионная стойкость участков стали, находящихся против сварных соединений с деталями из углеродистой стали, будет обязательно нарушена. Поэтому недопустимы конструкции, подобные изображенной на фиг. Как видно, втулка фланца снаружи приварена к трубе, которая этим самым будет безнадежно испорчена. [22]
На рис. 209 схематично изображена конструкция мембранного сигнализатора уровня, работа которого основана на действии гидростатического давления материала, находящегося в бункере, на эластичную деталь устройства, прикрепляемую стенке бункера. Этот прибор состоит из корпуса 3 с кольцом /, внутри которого помещен диск 2 со штоком. Шток проходит через втулку фланца 3 на наружную поверхность бункера. Кольцо и диск перекрываются мембраной 4 из прорезиненной ткани. Пружина 6 отжимает диск с резиновой диафрагмой во внутрь бункера. Свободный конец штока упирается в пистон микровыключателя 5, который установлен в кожухе с наружной стороны корпуса прибора. Микровыключатель переставляет соответствующие контакты систем сигнализации или автоматического управления, чем обеспечивается загрузка или выгрузка бункера. По данным английской фирмы Саймон, этот сигнализатор успешно работает на бункерах с гранулированным каучуком. [23]
Масляные насосы редукторов после разборки и очистки осматривают для выявления дефектов и износа. Наибольшему износу подвергаются корпус, бронзовые втулки и лопасти. При зазоре между валиком и втулками фланца и крышки более 0 12 мм втулки заменяют, при этом новые втулки обрабатывают с одной установки. На притирочной поверхности фланца, крышки и корпуса не допускаются забоины и риски глубиной более 0 1 мм, при необходимости эти поверхности обрабатывают на станке и притирают друг к другу пастой ГОИ. [24]
Проведенный расчет показал, что при выбранной жесткости прокладки осевое усилие от внутреннего давления, догружающее стяжные скобы, вместе с предварительной нагрузкой затяга не превышает суммарной нагрузочной способности элементов крепления. На рис. 84 кривые с точками - результаты для рабочего давления / в 0 6 МПа. В данном сечении наблюдаются максимальные значения напряжений как в районе сварного шва, соединяющего втулку фланца с трубопроводом, так и в слое покрывной эмали. [25]
В корпусе станка, установленном на левой стороне станины, смонтирован шпиндельный блок с восемью рабочими шпинделями. Это один из наиболее ответственных узлов станка, определяющий его точность и долговечность. Шпиндельный блок напрессован на главную ось и составляет с ней одно целое; он прижимается к корпусу рычагами фиксации, а главная ось правым концом поддерживается втулкой фланца коробки передач. [26]
Применяя крепление патрона вышеуказанным способом на станках моделей ДИП-200, 1Д63, 1Д62М, ТН-20, 162 и др., дпиндель необходимо изгото-зитьзаново, удлинив его на 12 - 15 мм. Поэтому крепление накидной гайкой следует рекомен-цовать лишь для станков с сильно изношенными шпинделями, нуждающимися в замене. Конструкция приспособления, показанная на рис. 43, разработана для станков ДИП-200, 1Д62М, 162К; однако, изменив диаметры соответственно шейке шпинделя, можно применить это приспособление для всех моделей со шпинделями, имеющими на конце резьбу. Монтаж приспособления заключается в напрессовке кольца и сверлении четырех отверстий диаметром 6 мм под штифты. Втулка фланца укорачивается на толщину кольца 13 мм. [27]
 |
Привод к ведущим колесам автомобиля ГАЗ-66. [28] |
Передний ведущий мост применяется в автомобилях повышенной проходимости. Он состоит из картера, главной передачи, дифференциала и полуосей. Учитывая, что крутящий момент от дифференциала к ступицам колес должен передаваться под изменяющимся углом, полуоси расчленены. Приводной вал размещен внутри полой поворотной цапфы на бронзовой втулке. На конце приводного вала сделаны шлицы, которые входят во втулку фланца, соединенную шпильками со ступицей колеса. Ступица установлена на полой поворотной цапфе на двух роликовых конических подшипниках. [29]
Муфта состоит из двух стальных фланцев ( рис. 42), насаженных в горячем состоянии ( 140 С) на конусные поверхности хвостовиков ведущей шестерни и вала двигателя. К фланцам крепится резино-кордная упругая оболочка, состоящая из резины с прослойкой кордной ткани. Оболочку устанавливают на фланец шестерни, прижимают полукольцами и закрепляют болтами с шайбами, которые попарно контрят проволокой. В полукольца вставлены резьбовые втулки под болты. Для крепления оболочки к фланцу двигателя также применяют полукольца, каждое из которых для удержания внутри оболочки навешивают на два фиксатора, запрессованных во втулки фланца шестерни. [30]
Страницы: 1 2