Втулка - цилиндр - двигатель
Cтраница 1
Втулки цилиндров двигателя отливаются из чугуна и имеют водяную рубашку. Лубрикаторная смазка подводится к зеркалу цилиндра в четырех точках. В теле втулки выполнено шесть продувочных и четыре выхлопных окна. Высокое качество продувки цилиндра обеспечивается тем, что впускные окна имеют направления, создающие полный охват потоками воздуха всей внутренней полости цилиндра. Четыре боковых окна имеют небольшой наклон, соответствующий углу наклона конуса головки поршня, а два средних окна - большой угол наклона. [1]
Смазка втулок цилиндров двигателя осуществляется тремя лубрикаторами, привод которых осуществляется от распределительного валика топливных насосов. [2]
Смазка втулок цилиндров двигателя осуществляется лубрикаторами, привод которых осуществляется от вала топливных насосов. [3]
В том случае, если бы втулка цилиндра двигателя обрабатывалась полностью снаружи и внутри, было бы безразлично, от какой поверхности вести разметку. [4]
С ростом максимального давления сгорания увеличиваются напряжения в поршне и в центральной части втулки цилиндра двигателя, повышается дополнительная нагрузка на поршневые кольца, что сопровождается увеличением потерь на трение. [6]
Так, между остыванием неограниченной пластины, внесенной в среду с постоянной температурой, и периодическим процессом изменения температуры во втулке цилиндра двигателя внутреннего сгорания не существует ощутимого сходства. [7]
В плотном хромовом покрытии в результате анодной обработки возникают каналы, которые могут воспринимать масла или смазочные вещества. Такое покрытие необходимо, например, для втулок цилиндров двигателей. [8]
Корпус датчика 5 ( рис. 53) ввертывается на резьбе в тело втулки. В отверстие корпуса вставляется отрезок двухканальной керамической трубки 6 с термопроводами. С помощью нажимного штуцера 1, втулкн-2 и пружины 3 керамическая трубка прижимает горячий спай 7 к металлу втулки цилиндра двигателя СПГГ. Датчик с термопарой для измерения температуры охлаждаемой поверхности втулки, показанный на рис. 54, состоит из корпуса 2 и керамической трубки 3 с термопроводами. Горячий спай 5, находящийся внутри резиновой пробки 4, изолирующей термопровода or соприкосновения с охлаждающей втулку водой, плотно прижимается штуцером / к наружной поверхности втулки цилиндра двигателя. [9]
Корпус датчика 5 ( рис. 53) ввертывается на резьбе в тело втулки. В отверстие корпуса вставляется отрезок двухканальной керамической трубки 6 с термопроводами. С помощью нажимного штуцера 1, втулкн-2 и пружины 3 керамическая трубка прижимает горячий спай 7 к металлу втулки цилиндра двигателя СПГГ. Датчик с термопарой для измерения температуры охлаждаемой поверхности втулки, показанный на рис. 54, состоит из корпуса 2 и керамической трубки 3 с термопроводами. Горячий спай 5, находящийся внутри резиновой пробки 4, изолирующей термопровода or соприкосновения с охлаждающей втулку водой, плотно прижимается штуцером / к наружной поверхности втулки цилиндра двигателя. [10]
Страницы: 1