Цельная втулка
Cтраница 3
В опорах очень тихоходных валов малого диаметра можно часто применять подшипники скольжения простейшей конструкции - в виде цельных втулок из обычного или из антифрикционного чугуна; возможность такого конструктивного решения должна быть проверена расчетом. Для валов систем управления эта проверка не нужна. [31]
В большинстве случаев ходовые винты весьма тихоходны и поэтому монтируются в двух подшипниках скольжения простейшей формы - цельных втулках из бронзы или антифрикционного чугуна ( см., например, фиг. [32]
Все подшипники скольжения, встречающиеся в машинах, можно разделить на две группы: неразъемные подшипники в виде цельных втулок или отверстий в корпусах, станинах и основаниях, залитых антифрикционными сплавами, и разъемные подшипники со вкладышами и без вкладышей, корпусы которых заливают антифрикционным сплавом. [33]
Все подшипники скольжения, встречающиеся в машинах, можно разделить на две группы: неразъемные - в виде цельных втулок или в виде отверстий в корпусах, станинах или основаниях, залитых антифрикционными сплавами, и разъемные - с вкладышами и без вкладышей, корпуса которых заливают антифрикционным сплавом. [34]
Все подшипники скольжения, встречающиеся в машинах, можно разделить на две группы: неразъемные - в виде цельных втулок или в виде отверстий ( в корпусах, станинах или основаниях), залитых антифрикционными сплавами, и разъемные - с вкладышами и без вкладышей, корпусы которых заливают антифрикционным сплавом. [35]
Все подшипники скольжения, встречающиеся в машинах, можно разделить на две группы: неразъемные подшипники в виде цельных втулок или отверстий в корпусах, станинах и основаниях, залитых антифрикционными сплавами, и разъемные подшипники со вкладышами и без вкладышей, корпусы которых заливают антифрикционным сплавом. [36]
Втулка изготовлена из круглой пружинной стали Г-65. Конструкция таких втулок по надежности не уступает существующим стандартным переходным цельным втулкам. Себестоимость изготовления этих втулок значительно ниже себестоимости стандартных. Витая втулка более удобна и надежна в эксплуатации вследствие того, что она свободно надевается на хвостовик сверла и легко вставляется в конус шпинделя станка. [37]
Золотник управления внутри имеет чугунную цилиндрическую втулку, обычно состоящую из двух отдельных частей, тщательно отцентрированных и отшлифованных. Втулка изготовляется из двух частей вследствие трудности обработки одной цельной втулки на станке. Портпень золотника управления имеет пазы, предотвращающие его проворачивание при переключении. [38]
 |
Гайки ходовых винтов. [39] |
В, которые одновременно ограничивают осевые перемещения винта. В задней опоре использован обычный цилиндрический подшипник скольжения в виде цельной втулки. При использовании в опорах ходовых винтов точных подшипников классов П, В, А, С посадочные места должны быть обработаны с высокой точностью. Этот вопрос подробнее рассматривается в гл. [40]
Неметаллические подшипники изготовляются в виде вкладышей, состоящих из двух и более частей, цельных втулок или отдельных кольцевых секторов. Различные виды расположения слоистого материала в наборном подшипнике пока заны на фиг. [41]
 |
Схема восстановления нормальных размеров вала и отверстия способом постановки добавочной ( ремонтной детали. [42] |
Этот способ заключается в обточке поврежденной части вала ( чаще шипа) или расточке отверстия сопряженной детали и последующей напрессовке в отверстие тонкой втулки. Рассматриваемый способ применяют в тех случаях, когда деталь имеет значительные повреждения, громоздка или нетехнологична в ремонте. Если в отверстие детали цельную втулку установить нельзя, то ставят полувтулки, которые затем укрепляют сваркой, винтами, клеем или фиксируют каким-либо другим способом. Способ постановки добавочных ( ремонтных) деталей не требует нагревания восстанавливаемой детали и, следовательно, не вызывает ее коробление и нарушение термообработки, сохраняет принцип взаимозаменяемости деталей. Однако применение этого способа часто ограничивается конструкцией детали и ее прочностью. Разновидностью описанного способа является замена поврежденной части детали: например, резьбовой или шлицевый конец вала срезают и вместо него приваривают новый, который затем обрабатывают согласно рабочему чертежу. [43]
Порядок установки подшипников в корпусе определяется конструкцией подшипников и всего собираемого узла. Подшипники скольжения могут быть цельньши и разъемными. В первом случае подшипник представляет собой цельную втулку, изготовленную из антифрикционного материала, запрессовываемую в корпус. Во втором случае втулка состоит из двух частей - вкладышей с диаметральным разъемом. [44]
Порядок установки подшипников в корпусе зависит прежде всего от их конструкции. Подшипник скольжения может быть неразъемным ( цельным) и разъемным. В первом случае подшипник представляет собой цельную втулку, изготовленную из антифрикционного материала и запрессовываемую в корпус. [45]
Страницы: 1 2 3 4