Cтраница 1
Условия изнашивания радиальных втулок и упорных колец определяются в значительной степени границами рабочей зоны расходно-напорной характеристики. Эта зависимость приведена на рисунке 2.13. Поэтому выбор рабочей зоны насоса должен быть обусловлен допустимой величиной износа радиальных и осевых опор. [1]
Опора скольжения с радиальными втулками располагается на цапфе лапы в виде отдельных цилиндрических поверхностей, уменьшающихся в диаметре ступенчато от торца лапы к центру долота. [2]
Для увеличения износостойкости ответные поверхности подшипников, расположенных на цапфе, усиливаются твердосплавной наплавкой. Ответные поверхности в шарошке представляют собой запрессованные в ее отверстиях две радиальные втулки и одну плоскую цилиндрическую упорную шайбу. Втулка малого радиального подшипника скольжения и упорная шайба изготовлены из твердого сплава, а втулка большого радиального подшипника скольжения - из композиционного материала. Поверхности шарикового замкового подшипника качения на цапфе и в шарошке, а также поверхность кольцевого упорного подшипника скольжения в шарошке подвергаются термической обработке. Окончательная подготовка поверхностей подшипников перед сборкой осуществляется методом шлифования и хонингования. Поверхности цапфы в месте установки уплотнения подвергаются полировке. Уплотнения долот с данной конструкцией опор являются уплотнениями радиального типа и выполнены в виде торообразных резиновых колец, установленных у затылка шарошек. Конструкция уплотнения приведена в разделе 2 настоящего пособия. [3]
Все поверхности подшипников скольжения на цапфе 6 усилены наплавкой твердым сплавом. Ответные поверхности концевого радиального подшипника скольжения и упорной пяты в шарошке 7 представляют собой запрессованные в ее отверстиях радиальную втулку и плоскую цилиндрическую упорную шайбу. Втулка и упорная шайба изготовлены из твердого сплава. Беговые дорожки периферийного роликового и замкового шарикового подшипников качения в шарошке и на цапфе, а также ответная поверхность упорного кольцевого подшипника скольжения в шарошке подвергаются термической обработке. Окончательная подготовка поверхностей подшипников перед сборкой так же, как и в опорах типа АУ, осуществляется методом шлифования и хонингования. [4]
Опора скольжения с радиальными втулками располагается на цапфе лапы в виде отдельных цилиндрических поверхностей, уменьшающихся в диаметре ступенчато от торца лапы к центру долота. Поэтому контактный износ распределяется равномерно по всем трущимся поверхностям радиальных втулок, корпуса шарошек и только незначительный износ возникает на цапфе со стороны действия нагрузок. Вооружение шарошек при таких опорах работает в ударном режиме без проскальзывания, так как сила торможения в радиальных втулках не превышает силы сцепления зубьев с поверхностью забоя. [5]
Опора скольжения с радиальными втулками располагается на цапфе лапы в виде отдельных цилиндрических поверхностей, уменьшающихся в диаметре ступенчато от торца лапы к центру долота. Поэтому контактный износ распределяется равномерно по всем трущимся поверхностям радиальных втулок, корпуса шарошек и только незначительный износ возникает на цапфе со стороны действия нагрузок. Вооружение шарошек при таких опорах работает в ударном режиме без проскальзывания, так как сила торможения в радиальных втулках не превышает силы сцепления зубьев с поверхностью забоя. [6]