Плавающая втулка
Cтраница 2
Плавающую втулку устанавливают с минимальным зазором относительно вала ( 0 01 мм на каждые 10 мм диаметра вала) и фиксируют в корпусе лишь от проворота. При такой установке втулки в корпусе она получает возможность свободно перемещаться в радиальном направлении в соответствии с биениями и прогибами вала, в связи с чем устраняется опасность соприкосновения вращающегося вала с неподвижной втулкой. [16]
В плавающие втулки твердые смазки запрессовывают в основном депо непосредственно по прибытии паровоза из поездки, в роликовые подшипники - на промывочных ремонтах и дополнительно по мере надобности. [17]
Прижим плавающих втулок / к роторам 2 осуществляется давлением жидкости, подводимой по каналу 3 из камеры нагнетания. [18]
Износ стальной плавающей втулки № 4 по торцу за 300 ч работы практически отсутствует. [19]
Эффективность работы плавающей втулки зависит от герметичности ее уплотнения по торцу. Пока поверхность торца камеры ровная ( не имеет следов коррозии и эрозии) и сохраняется определенный перепад давлений рабочей и затворной жидкостей, расход затворной жидкости остается небольшим. Сократить подачу затворной жидкости можно также с помощью подпружиненных V-образных манжетных колец ( см. рис. 13.21, б), хотя они и менее надежны в работе, чем плавающие втулки, и допускают большие потери затворной жидкости. [20]
Металло-керамические подшипники и плавающие втулки с большим числом радиальных сверлений, имитирующих поры, никакими маслораспределительными канавками и масляными карманами не снабжаются. [21]
 |
Конструкция шестеренного насоса ( гидромотора фирмы.| Разгрузка шестерни в шестеренном насосе фирмы Pratt. [22] |
В этих насосах плавающие втулки б и 2, выполняемые из высококачественной бронзы ( например Бр. Ос 10 - 20), давлением рабочей жидкости, подводимой в камеру 3, прижимаются к торцам шестерен 7 и /, выполненных за одно целое с валами. [23]
Разгрузочный поршень и плавающая втулка образуют камеру А, в которую по сверлениям в корпусе из общей маслосистемы поступает масло под давлением. Так как на один торец поршня действует давление масла, а другой находится под воздействием давления всасывания, создается осевое усилие, действующее на ротор и направленное в сторону, обратную действию рабочей силы. [24]
Радиальные зазоры у плавающих втулок делают на 20 - 30 % меньше, чем у жестких подшипников. Зазор по наружной поверхности трения должен быть больше, чем по внутренней, так как в работе этот зазор уменьшается ( в особенности у бронзовых втулок) вследствие нагрева. [25]
 |
Подшипника с плавающими элементами. [26] |
Радиальные зазоры у плавающих втулок делают на 20 - 30 % меньше, чем у жестких подшипников. Зазор по наружной поверхности трения должен быть больше, чем по внутренней, так как в работе этот зазор уменьшается ( в особенности у бронзовых втулок) вследствие нагрева. [27]
Радиальные зазоры у плавающих втулок делают на 20 - 30 % меньше, чем у жестких подшипников. Зазор по наружной поверхности трения должен быть больше, чем по внутренней, так как в работе этот зазор уменьшается ( в особенности у бронзовых втулок) вследствие нагрева. [28]
 |
Подпружиненная установка упорных подшипников.| Использование однорядного упорного подшипника для несения осевых нагру. [29] |
Установка колец на плавающей втулке 1 ( вид б) из антифрикционного материала с подводом смазки к трущимся поверхностям обеспечивает центровку колец и возможность их свободного вращения. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5