Интенсификация - зажигание
Cтраница 1
Интенсификация зажигания сдвигает наивыгоднейшее а в большую сторону, а наивыгоднейший расход топлива - в сторону меньшую. [1]
Важность интенсификации зажигания при работе на бензине иллюстрируется небольшим, но убедительным опытом зажигания бензиновоз-душной смеси в цилиндре двигателя ГАЗ-51 одной и двумя свечами. [2]
 |
Влияние состава бензино-воз. [3] |
Такой метод интенсификации зажигания рабочей смеси принципиально отличается от обычного многосвечевого зажигания при расположении свечей на достаточно большом расстоянии друг от друга. [4]
Так, для интенсификации зажигания антрацита - топлива с малым выходом летучих применяют топочную камеру с сильно развитым и низко расположенным задним сводом, благодаря чему горячие газы, образующиеся в зоне наиболее активного горения, направляются к начальному участку слоя, способствуя зажиганию свежего топлива. [5]
Безусловно, мощным средством интенсификации зажигания бедных смесей является так называемое факельное зажигание. Работы по этому типу зажигания широко ведутся в промышленности и в научно-исследовательских институтах. Тем не менее мне не представляется целесообразным подробно останавливаться на этом вопросе. [6]
Из приведенного анализа экспериментальных данных следует, что при работе на бензине основным условием эффективного применения бедных смесей является улучшение смесеобразования и интенсификация зажигания. В непосредственной близости от границы сколько-нибудь устойчивой работы двигателя ( 1 28 для данного двигателя и скоростного режима) скорость видимого сгорания еще достаточно велика. Невозможность в данном случае использования бензиновоздушных смесей с ofl 3 объясняется невозможностью их надежного воспламенения, видимо вследствие описанной выше неравномерности распределения бензина и воздуха в топливовоздушной смеси. Образно говоря, бедную бензиновоздушную смесь трудно зажечь; будучи зажженной, она горит достаточно хорошо. [7]
Наша работа в области легких двигателей по исследованию влияния остаточных газов на процесс горения, а также специальные наблюдения над работой двигателей в эксплуатации привели нас к заключению, что современные тенденции в интенсификации зажигания и совместно с этим изменения вопросов регулирования подачи топлива могут увеличить экономику легкого двигателя на 3 - 4 процента. Если, вместе с этим, наши теоретические выводы о возможности уменьшения гидравлических потерь при работе на полную нагрузку окажутся справедливыми, то увеличение экономичности может быть доведено до 5 - 6 процентов. [8]
Правда, устойчивой работы ( на бедной смеси) можно добиться интенсификацией зажигания и усиленной турбулизацией заряда рабочего тела, но не будет полной мощности и снизится приемистость, что недопустимо. [9]
 |
Изменение концентрации Оз и СО2, температуры газов и механического недожога по относительной длине факела. топливо - антрацит. коэффициент избытка воздуха а1 21. [10] |
Время распространения воспламенения от периферии до оси струи связано с размерами горелки. В связи с этим для интенсификации зажигания пылевоздушнои смеси целесообразно вместо одной-двух горелок большого размера применить несколько меньших горелок; этим достигается наряду с увеличением поверхности зажигания также и меньшая дальнобойность струи, а также большая возможность регулировать тепловую нагрузку топки. [11]
Для того чтобы пойти на снижение общепринятой в настоящее время температуры горячего воздуха при сжигании АШ, нужно иметь подтвержденные длительной эксплуатацией данные о том, что это мероприятие не повлечет за собой ухудшения выжига топлива. Намечается и противоположная тенденция, а именно: для интенсификации зажигания и выгорания АШ произвести мобилизацию ряда возможных средств, в первую очередь предварительную подсушку ( в разомкнутой схеме) и подогрев топлива и высокий подогрев воздуха. Речь идет о подогреве воздуха до 450 - 500 С в двух ступенях воздухоподогревателя. Вторая по ходу воздуха ступень в этом случае греет лишь часть воздуха и должна выполняться из недорогих жаростойких сталей, пригодных для работы при температурах 650 - 700 С, но при низких напряжениях от внутреннего давления. [12]
Страницы: 1