Кольцевой вулканизатор
Cтраница 2
В отечественной практике для вулканизации восстанавливаемых шин известны и применяются кольцевые вулканизаторы в основном следующих типов: ВП-1, ВП-2 и ВП-3: шинные индивидуальные фирмы Крупп-Грузон; Главленавтотранса; А-2 ( модель КВП-5000К); Сочинского автотреста; МЭШРЗ НИИАТ; ГАРО модели 6185; ШВ-1, ШВ-2, ШВ-3 и ШВ-4; ОП-0, ОП-1 и ОП-2; бандажные НИИАТ и ШБП-П. [16]
Состоит из парового котла, плиты со струбцинами для вулканизации камер, сектора с корсетами и кольцевого вулканизатора для вулканизации покрышек. [17]
Наконец, важнейшая операция-вулканизация местных повреждений при сопутствующем ремонте осуществляется не в мульдах, а одновременно с вулканизацией протектора-в кольцевых вулканизаторах, при двухсторонней подаче теплоносителя. [18]
Вес бандажного вулканизатора НИИАТ, изготовленного из стали, с тележкой и внутренним складным ободом составляет 64 кг учитывая, что вес кольцевого вулканизатора среднего типа ГАРО модели 6185 для шин легковых автомобилей ( весьма компактного и малометаллоемкого) составляет 920 кг. Следует отметить, что вместо одного такого вулканизатора могут быть изотовлены 14 бандажных вулканизаторов. [19]
Кроме значительного облегчения и упрощения конструкции групповых бандажных вулканизаторов, использование пресса Лаудиза дает возможность экономить почти в 4 раза производственную площадь шиноремонтного предприятия в сравнении с применением кольцевых вулканизаторов среднего типа. [20]
Иногда в практике для вулканизации шин, восстанавливаемых наложением протектора, применяют также индивидуальные шинные вулканизаторы, предназначенные для изготовления новых шин, что может быть оправдано только в отдельных случаях, так как шинные вулканизаторы в основном более металлоемки и менее экономичны, чем кольцевые вулканизаторы. [21]
В зависимости от вида теплоносителя кольцевые вулканизаторы всех типов выпускают с паровым или электрическим обогревом. Наиболее распространены кольцевые вулканизаторы с паровым обогревом как более экономичные. [22]
Перед вулканизацией в покрышки вставляют кольцевые варочные камеры, а наружную поверхность промазывают противопригарной смазкой. Затем покрышки помещают в кольцевые вулканизаторы, внутренние поверхности которых предварительно обдувают сжатым воздухом и смазывают противопригарной силиконовой смазкой. Заданный режим обогрева и опрессовки создают, подавая в варочные камеры пар, воздух или воду. Когда необходим обогрев по всему профилю шины, для вулканизации применяют пресс-формы с повсеместным обогревом. Если в восстанавливаемой покрышке местных повреждений нет, то ее нагревают только со стороны пресс-формы, заполняя варочную камеру сжатым воздухом и водой. [23]
Для вулканизации ободных лент применяются кольцевые вулканизаторы. Пресс-форма в этом случае состоит из двух наружных секторов и внутреннего кольца, в котором находятся две резинотканевые варочные камеры. С помощью этих варочных камер отпрессовываются кромки ободной ленты. [24]
Из перечисленных типов отечественных кольцевых вулканизаторов широко распространены к настоящему времени только вулканизаторы типов ШВ и ОП. Перспективными являются намеченные к серийному производству в настоящее время шиноремонтные кольцевые вулканизаторы ВВ следующих типоразмеров: ВВ-80Д, ВВ-150Д, ВВ-180Д. Остальные типы вулканизаторов или давно устарели ( например, ВП), или применяются в очень ограниченном количестве. [25]
 |
Диафрагменная прессформа. [26] |
В зависимости от елейности продолжительность вулканизации пластырей колеблется от 30 до 60 мин при 143 С. Пластыри можно вулканизовать в секторных формах ( мульдах) или кольцевых вулканизаторах внутри покрышек того же размера, что и шины, ремонтируемые этими пластырями. При этом вулканизованный пластырь приобретает кривизну, соответствующую кривизне внутренней поверхности ремонтируемой шины, что облегчает его использование при ремонте. Наиболее удобным методом вулканизации пластырей является использование для этой цели прессформ, служащих для вулканизации варочных камер. В такие прессформы закладывают одновременно несколько пластырей, располагая их по поверхности варочной камеры. Пластыри, свулканизованные этим методом, имеют необходимую кривизну и значительно более ровную поверхность, чем при вулканизации внутри покрышек. После вулканизации обложенная прослоечной резиной поверхность пластыря обязательно шероху-ется. [27]
Затем поверхность ремонтируемой покрышки промазывают клеем ( обычно пульверизацией) и накладывают заготовку прослоеч-ной, а затем профилированной протекторной резины. Прокатка роликом всех видов резины обязательна. Вулканизацию протектора осуществляют в кольцевых вулканизаторах, представляющих собой разъемную по окружности форму с выгравированным рисунком протектора. МПа) в варочную камеру, предварительно закладываемую внутрь покрышки. Опрес-совка может осуществляться и - водой. [28]
В зависимости от конструкции используемого вулканизатора, при ремонте шин применяют кольцевые варочные камеры различной конструкции. В ряде вулканизаторов в шиноремонтной промышленности вулканизацию восстановленных шин проводят на специальных ( вулканизационных) ободах, конструктивно аналогичных ободу колеса автомобиля. Такие обода используются, например, в кольцевых вулканизаторах типа ВП, а также во многих вулканизаторах зарубежных фирм. В этом случае в качестве варочной камеры применяют обычные камеры круглого сечения ( типа ездовых), снабженные стандартным прямым автовентилем. Ездовые камеры, однако, имеют существенные недостатки. Срок службы таких камер невелик, и они практически непригодны для двухстороннего обогрева в процессе вулканизации. Такие камеры позволяют использовать паровоздушную смесь для осуществления двухстороннего обогрева, но имеют недостаточную ходимость ( оборачиваемость), хотя значительно превосходят по сроку службы обычные ездовые камеры. [29]
Страницы: 1 2