Местная выбоина

Cтраница 1

Местные выбоины при движении паровоза расстраивают движущий и парораспределительный механизмы и ослабляют скрепление паровозных частей, а также производят сильное разрушающее действие на железнодорожный путь. [1]

Появление местных выбоин вызывается главным образом неумелым торможением, когда от чрезмерно сильного нажатия тормозных колодек колеса локомотива перестают вращаться и скользят по рельсам. В результате такого скольжения то место на поверхности бандажа, которым колесо скользит по рельсу, стирается и нарушается правильное очертание бандажа. [2]

Второй вариант применяется при наличии местных выбоин свышеО 5лш, когда шабот отлит из стали. После наплавки, плоскости обрабатывают пневматическим зубилом и шлифовальным кругом. [3]

Распределительный золотник. [4]

Поверхность металла, подверженная кавитационному разрушению, имеет местные выбоины канавообразной, круглой и других форм. [5]

Правила технической эксплоатации запрещают поэтому выпускать под поезда локомотивы, имеющие местные выбоины на поверхности катания более 1 мм. [6]

Изготовление рельсов из более мягких сталей приводит к быстрому их износу, местным выбоинам, что нарушает работу кранов, а из более твердых - может привести к авариям вследствие излома рельсов. [7]

Кроме общего проката по всему кругу катания на поверхности бандажей могут образоваться так называемые местные выбоины. [8]

Колесная пара с возникновением юза может прекратить вращение ( заклиниться) и перейти к скольжению по рельсу, в результате чего образуются местные выбоины ( ползуны) на поверхностях катания колес. В дальнейшем такая колесная пара при качении по рельсу создает удары по нему при каждом обороте колес. [9]

Осевое возвратно-поступательное перемещение одного из образцов способствует получению строго цилиндрических поверхностей износа. Без этого вспомогательного движения может наблюдаться образование местных выбоин и канавок ( особенно при работе с абразивной смазкой), а также краевого бортика. Такое испытание образцов в сочетании разных видов трения воспроизводит условия службы рельсов и бандажей колес подвижного состава и других деталей. [10]

После ремонта ферм проверяют состояние подтележковых путей. Износ свыше 20 % первоначальной высоты и ширины требует замены путей новыми. Значительные местные выбоины или выкрошившиеся участки должны быть исправлены путем их замены новыми подкрановыми рельсами. Прямолинейность путей проверяют путем сопоставления прямолинейности рельса и струны, а взаимную параллельность рельса проверяют измерением рулеткой. Допускается непрямолинейность в пределах 1: 2000 ширины пролета и непараллельность до 4 мм. Наличие подъема рельса к середине ( так называемого строительного подъема) также проверяют по струне. Эта величина должна быть равна 1 мм на каждый метр длины рельса до середины фермы. Превышение одного рельса над другим не должно быть больше 3 мм. Проверку производят путем укладывания линейки поперек рельс и измерения наклона уровнем. [11]

Страницы: 1