Выбор - осевая нагрузка
Cтраница 1
 |
Моментоемкость и коэффициент трения трехшарошечных долот.| Моментоемкость и коэффициент трения фрезерных и алмазных долот. [1] |
Выбор осевой нагрузки на долото зависит от горно-геологических условий бурения и профиля скважины. [2]
Выбор осевой нагрузки во многом определяется насыщенностью алмазами торца коронки. [3]
Выбор осевой нагрузки на штыревые долота, предназначенные для крепких пород, определяется необходимостью создания на породу забоя наиболее эффективного дробяще-скалы-вающего действия. Причем высокие осевые нагрузки не всегда обеспечивают лучшие показатели при использовании штыревых долот. Так, например, опыт показал, что бурение с применением таких долот в кремнистых породах, в известняках с прослоями кремния наиболее эффективно при удельных нагрузках 0 7 тс / см и скорости вращения долота 35 об / мин. [4]
Если выбор осевых нагрузок для бурения коронками производят в основном в соответствии со свойствами пород или с другими факторами, связанными с целевым назначением работ, то при бурении, особенно трехшарошечпыми долотами, во многих случаях не удается создать технологически необходимую осевую нагрузку и скорость вращения, и долота работают при сниженных режимах. [5]
При выборе осевой нагрузки учитывают прежде всего тип и размер бурового наконечника, твердость пород, компоновку бурильного инструмента и степень его изношенности, наличие устройств для принудительной подачи, производительность буровых насосов. [6]
При выборе осевой нагрузки на коронку необходимо учитывать принятую частоту вращения. С повышением частоты вращения осевую нагрузку на коронку следует увеличивать. [7]
Разработанный нами метод предназначен для выбора осевой нагрузки на долото и продолжительности рейса из условия минимума стоимости метра проходки скважины при бурении нефтяных и газовых сквежин с роа-орным приводом и с Турбо - или электробуром. [8]
Следует отметить, что в отношении выбора осевой нагрузки при уменьшении диаметра долот среди исследователей нет единого мнения. [9]
Достоинствами рассмотренной классификации являются ее объективность и возможность использования для выбора осевой нагрузки на долото ( см. ниже § 1 гл. Основной недостаток ее заключается в том, что она учитывает не все свойства породы, влиядощие на буримостъ, и поэтому оказалась непригодной для нормирования буровых работ. [10]
Из сказанного следует, что приводимые в § 2 - 4 данной главы методики выбора осевой нагрузки на долото, частоты вращения и прогнозирования величины механической скорости бурения предназначаются либо для применения на неразведанной площади, либо для дополнительного, связанного с учетом свойств пород, обоснования принимаемых решений на разбуриваемой площади. [11]
Однако в условиях существенной изменчивости свойств горных пород, неопределенности и изменчивости площади контакта зубьев, крутящего момента и частоты вращения турбобура задача о выборе осевой нагрузки при массовом эксплуатационном бурении является вероягностнонстагшстической. Она, очевидно, не может быть решена детерминированным методом. В этих условиях невозможно определять осевую нагрузку на долото как произведение твердости горных пород на площадь контакта, поскольку твердость / пород изменяется в пределах одного рейса долота и остается неопределенной площадь контакта. Поэтому оказалось методологически важным сначала установить цели исследований механических и абразивных свойств горных пород, обосновать их необходимость, определить рациональные методы и объемы исследований. [12]
В табл. 94 приведены ориентировочные рекомендации по выбору Ря и п при бурении коронками различных типов, армированными резцами из твердых сплавов, а в табл. 95 - рекомендации по выбору осевой нагрузки на долота. [13]
При выборе осевой нагрузки рекомендуется учитывать геологические, технические и технологические факторы. [14]
При проведении опытного бурения с целью выбора рациональных типов пилот-долот и расширителей оптимальные параметры режима бурения еще не выявлены. Такая методика выбора осевых нагрузок принята в связи с возможностью перераспределения в процессе бурения нагрузок с пилот-долота на расширитель и наоборот. [15]
Страницы: 1 2