Выбор - пункт - строительство
Cтраница 1
Выбор пункта строительства зависит от многих факторов. Для тех проектируемых предприятий, которые потребляют нетранспортабельное сырье, пункт строительства определяется выбором сырьевой базы. [1]
На выбор пункта строительства и его мощность существенно влияет плотность потребления нефтепродуктов - среднее количество нефтепродуктов, которое потребляется на территории, тяготеющей к проектируемому месту расположения предприятия, на 1 км2 площади. Чем больше плотность потребления, тем более крупным может быть строящееся предприятие с меньшим радиусом развоза нефтепродуктов. Быстрое развитие хозяйства во всех районах Советского Союза повышает плотность потребления нефтепродуктов. [2]
На выбор пункта строительства и его мощность существенно влияет плотность потребления нефтепродуктов. [3]
На выбор пункта строительства и его мощность существенно влияет плотность потребления нефтепродуктов - среднее количество нефтепродуктов, которое потребляется на территории, тяготеющей к проектируемому месту расположения предприятия, на 1 км2 площади. Чем больше плотность потребления, тем более крупным может быть строящееся предприятие с меньшим радиусом развоза нефтепродуктов. Быстрое развитие хозяйства во всех районах Советского Союза повышает плотность потребления нефтепродуктов. [4]
Для решения вопроса о выборе пункта строительства нефтебазы и района обслуживания, а также для установления категории нефтебазы ( годовой реализации нефтепродуктов) производят изучение экономики района и экономическое обследование. [5]
 |
Удельный вес транспортных расходов в себестоимости продукции. [6] |
Целесообразно рассмотреть пример определения мощности и выбора пункта строительства специализированного предприятия по централизованному производству деталей ( заготовок) широкого общепромышленного применения. В качестве такого примера предлагается специализированное литейное производство мощностью от 7 5 до 60 тыс. т чугунных отливок при их перевозках на расстояния от 500 до 4000 км. [7]
Основная практическая задача, особенно применительно к ближайшим периодам планирования, - это развитие действующих предприятий, формирование их составов, а затем уже собственно размещение предприятий, строго понимаемое как выбор пунктов строительства новых заводов. Однако и в этом случае важнейшее значение имеет формирование составов новых предприятий. Поэтому основное внимание в настоящей главе уделяется принципам формирования составов предприятий. Подчиненное положение занимают вопросы обоснования новых точек строительства, которые более разработаны в методологическом и методическом плане. [8]
Выбор пункта строительства по отдельным крупным предприятиям и промышленным комплексам определяется технико-экономическими обоснованиями, разрабатываемыми министерствами и ведомствами СССР и советами министров союзных республик в установленном порядке. [9]
Выбор района строительства определяется в схемах развития и размещения производительных сил экономических районов и схемах районных планировок. Выбор пункта строительства промышленного предприятия определяется проектной организацией на основе материалов районной планировки и соответствующего технико-экономического обоснования. [10]
Выбор площадок строительства тепловых электростанций производят после утверждения ТЭО на сооружение электростанций. В ТЭО обосновывается выбор пункта строительства. При выборе площадки производят увязку предлагаемых решений с проектами планировки и застройки населенного пункта, а также со схемами районной планировки, административно-экономического района и предусматривают широкую кооперацию с близко расположенными предприятиями и городскими хозяйствами. Если схема планировки района отсутствует, то при выборе площадки проводят согласование с проектной организацией, которая составляет схему планировки в рассматриваемом административно-экономическом районе. [11]
Большое значение для снижения затрат на перевозку имеет также используемый транспорт. Поэтому одновременно с выбором пункта строительства необходимо решить вопрос о том, какой вид транспорта предусмотреть: железнодорожный, водный, автотранспорт, подвесная канатная дорога. При решении этого вопроса необходимо сопоставить суммы затрат на перевозку одного и того же объема груза сырья, топлива или готовой продукции разными видами транспорта на данную площадку. [12]
При строительстве специализированных лесотарных заводов, использующих привозное сырье, представляется возможным расширить объем производства и строить более крупные предприятия, обеспечивающие высокую рентабельность при меньших удельных капиталовложениях. Кроме того, создаются условия для выбора пунктов строительства в районах, обеспеченных трудовыми ресурсами. [13]
В первую входят те виды расходуемого сырья и материалов, для которых к моменту расчета не могут быть определены районные различия. В этом случае они не влияют на эффективность районного размещения и выбор пункта строительства производства. Однако для того, чтобы уменьшить влияние районных затрат, учтенных в проекте-аналоге, на сравнительную эффективность при сопоставлениях с другими возможными способами получения продукции, желательно оценить эти виды сырья и материалов по отпускным ценам и затратам на транспорт при заданном радиусе перевозки. [14]
В случаях рассредоточенного сбыта и транспортабельности продукции целесообразно намечать пункт строительства ближе к сырьевой и топливной базам. Если сырье и топливо находятся в разных пунктах, то необходимо определить объемы транспортных перевозок по сырью и топливу для разных точек и сопоставить их. Таким образом, в зависимости от специфических особенностей производства при выборе пункта строительства проектируемого предприятия в качестве решающих факторов могут выступать в одних случаях сырье, в других - топливо, а в третьих - потребители готовой продукции. [15]
Страницы: 1