Выбор - система - привод
Cтраница 1
Выбор системы привода для выключателя высокого напряжения определяется двумя моментами. [1]
Выбор системы привода обусловлен в данном случае следующими соображениями. Незначительный диапазон регулирования, вентиляторный характер нагрузки и необходимость в высокоскоростном двигателе являются требованиями, определяющими целесообразность применения одной из каскадных схем асинхронного привода. Схема вентильно-машинного каскада обладает в данном случае рядом преимуществ: наличие в составе привода синхронной машины позволит получить привод, имеющий достаточно высокий коэффициент мощности, что для сверхмощной установки имеет большое значение; возможность применения схемы, изображенной на рис. 11, позволяет существенно сократить установленную мощность машин постоянного тока; стоимость и сложность эксплуатации преобразовательного электромашинного агрегата не будут превосходить таковые для преобразователя, выполненного на откачных ртутных вентилях, который был бы необходим в случае применения вентильного каскада. [2]
При выборе системы привода механизма подъема это должно учитываться. [3]
Определяющими при выборе системы привода явдяются первое и четвертое требования. [4]
Капитальные затраты при выборе системы привода землесоса учитываются при технико-экономическом расчете. [5]
В данном случае при выборе системы привода или оценке его работы переходные режимы существенной роли не играют. Это объясняется следующими факторами: а) длительность переходного процесса по сравнению с установившимся режимом незначительна; б) электромеханические характеристики маломощных двигателей, работающих в приводе папнльонажных устройств, достаточно благоприятны в отношении потерь. [6]
 |
Схема силовых цепей главных электроприводов. [7] |
Одним из важнейших вопросов проектирования является выбор системы привода и торможения лебедки. После анализа ряда вариантов была принята оригинальная конструкция лебедки, которая действует как без-редукторная во всех рабочих режимах и имеет понижающую цепную передачу для работы в аварийных режимах. [8]
 |
Стартер-генератор типа ПСГ. [9] |
На современных тепловозах для привода вспомогательных механизмов затрачивается до 12 - 14 % номинальной мощности дизеля, поэтому выбору системы привода придается большое значение. Электрический привод облегчает компоновку агрегатов на тепловозе и автоматическое управление вспомогательными механизмами. [10]
 |
Принципиальная электрическая схема машины типа МТП. [11] |
При подъеме и опускании штока поддиафрагмен-ные камеры приводов 2 и 3 клапанами 14 и 15 соединены со своими воздухосборниками, их диафрагмы уравновешены и не препятствуют перемещению штока. Выбор системы привода обусловлен требуемым для данного материала режимом сварки. [12]
Экономичность привода определяется затратами, связанными с изготовлением системы привода, а также стоимостью потерь энергии при регулировании скорости. При выборе системы привода следует учитывать его стоимость, надежность работы и эксплуатации, удобство и легкость обслуживания, дефицитность материалов, потребных на изготовление, массу и габариты. [13]
Наиболее короткий и экономически выгодный путь решения этой задачи - выпуск новых машин и оборудования с электрич. Однако в коночном итоге выбор системы привода и в указанных условиях должен производиться на основании расчетов по нескольким вариантам. [14]
Страницы: 1