Выбор - тормоз
Cтраница 1
Выбор тормоза производится так, чтобы он был в состоянии удержат ] укосину в любом положении в рабочем и нерабочем состоянии крана. [2]
При выборе тормоза возможны три случая. Коэффициент запаса торможения встроенного тормоза установлен равным 1 5 по отношению к номинальному моменту двигателя. [3]
При выборе тормозов необходимо учитывать их достоинства и недостатки. [4]
О применении и выборе тигц тормозов см. в разд. [5]
Кроме указанных требований при выборе тормоза могут иметь решающее значение некоторые специальные требования, в том числе: необходимость прокрутки двигателя при запуске и его холодной обкатки и целесообразность рекуперации механической энергии развиваемой двигателем при его испытании. [6]
В ряде случаев тепловой расчет определяет выбор тормоза. Тормоз должен работать, не перегреваясь выше допускаемой для данного фрикционного материала температуры, и в то же время мощность его должна быть полностью использована. Чем более высокую температуру может выдержать фрикционный материал без потери тормозных качеств, тем больше можно нагрузить тормоз, осуществляя его работу в более напряженном режиме. [7]
 |
Коэффициент трения скольжения f и допускаемые давления [ q. [8] |
Согласно РТМ 24.090.19 - 76 после выбора тормоза по каталогу производят его поверочный расчет. [9]
Так как объемные гидротормоза, как правило, допускают работу со значительно меньшим числом оборотов, чем гидродинамические, то при выборе объемного тормоза необходимо обращать внимание на его скоростную характеристику. С этой точки зрения наибольшие возможности имеют поршневые насосы. [10]
Если время торможения получится значительно больше времени разгона, необходимо увеличить расчетный тормозной момент путем регулировки замыкающей пружины тормоза, если это позволяет характеристика тормоза, или выбора тормоза большего типоразмера. [11]
К - коэффициент запаса торможения, принимаемый равным 1 5 при легком и 1 75 - при среднем режиме работы; Мт - момент, создаваемый тормозом; Л4кр - статический крутящий момент, создаваемый наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. При выборе тормозов необходимо учитывать износостойкость материала накладок и тормозного шкива, а также коэффициент трения применяемых материалов. [12]
Таким образом, ограничение нагрева элементов тормоза является одной из наиболее существенных задач правильного расчета и конструирования тормозных устройств. В ряде случаев тепловой расчет определяет выбор тормоза. Тормоз должен работать, не перегреваясь выше допускаемой для данного фрикционного материала температуры, и в то же время мощность его должна быть полностью использована. Чем более высокую температуру может выдержать фрикционный материал без потери тормозных качеств, тем больше можно нагрузить тормоз, осуществляя его работу в более напряженном режиме. [13]
В современных коксовыталкивателях скорость планирования значительно увеличена - с 52 до 90 м / мин. В связи с этим имеет большое значение выбор тормоза для механизма планирного устройства, который должен обеспечить надежную и четкую остановку планир-ной штанги в заданных положениях. Опыт эксплуатации показал, что несоблюдение указанного положения может привести к серьезным поломкам планир ной штанги и дверей коксовой стороны батареи. [14]
Расчет включает: выбор электродвигателя, определение размеров барабанов, звездочек и шкивов, передаточного числа механизма, выбор редуктора, проверку электродвигателя по пусковому моменту, расчет тормозного момента и времени выбега конвейера, выбор тормоза, расчет упругого скольжения ленты. Исходя из установочной мощности N, определяемой по формуле ( 9), выбирают электродвигатель. Для горизонтальных конвейеров большой мощности ( N 100 кВт) - с повышенным пусковым моментом, поскольку силы трения при пуске возрастают примерно в 1 5 раза; для многодвигательных приводов применяют двигатели АОС - с повышенным скольжением. Когда требуется плавный пуск, применяют двигатели АК - с фазовым ротором. [15]
Страницы: 1 2