Cтраница 1
Выбор тормозных электромагнитов по каталогу производится по тяговому усилию, необходимому для освобождения тормоза, по величине хода, продолжительности и частоте включений. Полное тяговое усилие получается в результате суммирования полезного тягового усилия с весом якоря электромагнита. [1]
Выбор тормозного электромагнита производится на основании равенства работы, совершаемой усилием ( моментом) магнита на величине хода якоря ( угла поворота), работе, совершаемой рабочим усилием тормоза на величине его хода. Рабочими усилиями тормозов являются усилие нажатия колодок на шкив в колодочных тормозах. [2]
Выбор тормозного электромагнита производится на основании численного равенства работы, производимой усилием ( моментом) электромагнита на величине его хода ( угла поворота), произведению величины рабочего усилия тормоза ( усилия нажатия колодки на шкив в колодочном тормозе, натяжения тормозной ленты в ленточном тормозе, осевого усилия в тормозах с осевым нажатием) на величину его хода. [3]
Выбор сериесных тормозных электромагнитов производится по кривым зависимости тягового усилия от тока с обязательной проверкой по минимальному току. Тормозные электромагниты переменного тока проверяются на число включений в час; при возрастании часового числа включений сверх 150 следует по возможности уменьшить ход якоря. [4]
Выбор тормозного электромагнита последовательного включения следует производить с учетом обеспечения необходимого тормозного усилия при всех условиях загрузки электродвигателя. [5]
При выборе тормозного электромагнита необходимо учитывать его относительную продолжительность включения, ориентируясь на ближайшее большее значение, исходя из действительной, а не номинальной относительной продолжительности включения двигателя. При отсутствии таких кривых указываются два значения тока - номинальный и минимальный, ниже которого электромагнит не срабатывает. [6]
При выборе тормозного электромагнита с целью предохранения катушек тормозов от перегрева необходимо учитывать: 1) полное тяговое усилие; 2) величину хода штока и 3) продолжительность включения. [7]
При выборе тормозного электромагнита необходимо учитывать его относительную продолжительность включения, ориентируясь на ближайшее большее значение, исходя из действительной, а не номинальной относительной продолжительности включения двигателя. При отсутствии таких кривых указываются два значения тока - номинальный и минимальный, ниже которого электромагнит не срабатывает. [8]
Электромагнит и электрогидравлический толкатель при размыкании тормоза перемещают на величину хода ( или угла поворота) якоря, преодолевая усилие замыкающего груза или пружины, пропорциональное рабочему усилию тормоза. Выбор тормозного электромагнита или электрогидравлического толкателя производится исходя из равенства работы, совершаемой электромагнитом на его ходе, и произведения рабочего усилия тормоза на установочный зазор. [9]
Торможение электродвигателя может быть чисто механическим и заключаться в зажиме тормозных колодок на его шкиве, но может быть также скомбинировано с электрическим торможением и рекуперативным генераторным торможением. Крановые тормозные электромагниты включаются в схему управления так, что их обмотки отключаются от цепи одновременно с электродвигателями, что ведет к отпадению их сердечников и механическому зажатию тормозных колодок. Для выбора тормозных электромагнитов требуются данные о продолжительности включения ПВ электродвигателя, длине хода якоря электромагнита в зависимости от места его установки и величине тягового усилия в зависимости от тормозного момента двигателя. [10]