Выбор - вязкость - масло
Cтраница 1
 |
Основные требования к автомобильным трансмиссионным маслам. [1] |
Выбор вязкости масла для смазки автомобильной трансмис сии представляет трудную задачу, С одной стороны, для снижения износа, демпфирования ударов на поверхностях трения при езде автомобиля и предупреждения утечек масло должно быть возможно более вязким. С другой стороны, для уменьшения потерь мощности на взбалтывание масла шестернями и, следовательно, расхода горючего, а также для улучшения пусковых свойств оно должно иметь невысокую вязкость. [2]
 |
Основные требования к автомобильным трансмиссионным маслам. [3] |
Выбор вязкости масла для смазки автомобильной трансмиссии представляет трудную задачу. С одной стороны, для снижения износа, демпфирования ударов на поверхностях трения при езде автомобиля и предупреждения утечек масло должно быть возможно более вязким. С другой стороны, для уменьшения потерь мощности на взбалтывание масла шестернями и, следовательно, расхода горючего, а также для улучшения пусковых свойств оно должно иметь невысокую вязкость. [4]
 |
Основные требования к автомобильным трансмиссионным маслам. [5] |
Выбор вязкости масла для смазки автомобильной трансмис сии представляет трудную задачу. С одной стороны, для снижения износа, демпфирования ударов на поверхностях трения при езде автомобиля и предупреждения утечек масло должно быть возможно более вязким. С другой стороны, для уменьшения потерь мощности на взбалтывание масла шестернями и, следовательно, расхода горючего, а также для улучшения пусковых свойств оно должно иметь невысокую вязкость. [6]
 |
Динамическая вязкость загущенных моторных масел при низких температурах. [7] |
Вторым требованием, подлежащим удовлетворению при выборе вязкости масла, является обеспечение низкотемпературного пуска двигателя. Максимальная вязкость масла из условий надежности низкотемпературного пуска и обеспечения эффективной прокачиваемости не должна превышать 5 103 - 6 103мм2 / с при температуре ( - 30) С. [8]
Для подшипников скольжения правильная смазка заключается в выборе вязкости масла при допустимой рабочей температуре, которая могла бы обеспечить требуемую грузоподъемность при данной минимальной скорости и при заданных геометрических характеристиках подшипника. [9]
Из пунктов 1 и 2 вытекает, что выбор вязкости масла в большинстве случаев должен производиться на основе компромиссного решения. [10]
Исходя из отмеченных преимуществ маловязких масел, Н. П. Воинов считает, что при выборе вязкости масла необходимо руководствоваться следующим. Так как охлаждающая способность масла зависит от его вязкости, то следует выбрать масло такой наименьшей вязкости, которая бы обеспечила создание наиболее износостойких поверхностей. С этой точки зрения, целесообразно обкатку производить на одном из наименее вязких нефтепродуктов, обладающем некоторой долей маслянистости - керосине. Но при этом нужно считаться с конструкцией масляной системы двигателя и вкладышей коленчатого вала. [11]
На основании гидродинамической теории смазки разработаны методы расчета подшипников для различных условий работы. Эти методы позволяют определять геометрические размеры, допускаемые нагрузки, температуру подшипников при различных условиях работы - а также подбирать оптимальную вязкость смазки. В практике эксплуатации подвижного состава, в частности вагонов, редко приходится сталкиваться с конструированием подшипников и выбором вязкости масла. Поэтому здесь приводятся лишь те приближенные формулы, по которым можно ориентировочно проверить правильность применения масла в данном узле, допустимость нагрузок и другие факторы. [12]
Страницы: 1