Cтраница 2
Капиллярную пайку осуществляют с использованием ацетилена и его заменителей в смеси с кислородом или воздухом. Температура пламени не является определяющей характеристикой при выборе горючего даже для высокотемпературной капиллярной пайки, так как температура плавления припоев, применяемых для этих целей, не превышает 1100 С. Выбор горючей смеси производится с учетом возможности производства, теплопроводности спаиваемых деталей и свойств применяемых припоев. [16]
Основой каждого состава является двойная смесь горючее - окислитель. Суммарное количество других компонентов в осветительных составах редко превышает 10 - 15 %; поэтому качество состава в основном определяется выбором горючего и окислителя и установлением наивыгоднейшего соотношения между ними. [17]
Окислителем в составе спичечной головки является пока исключительно КСЮ3 - вещество, весьма легко отдающее свой кислород. Горючих обычно в спичечном составе два: сера и животный ( костный) клей. Выбор горючих обоснован и химически, и технологически: смесь KC1O3 S имеет сравнительно низкую температуру вспышки ( 220 С) и обеспечивает легкость воспламенения состава; животный клей вводится в виде водного раствора ( при сушке вода удаляется), создает необходимую консистенцию массы и предохраняет при хранении спичек их головки от увлажнения. Однако обычно зажигательные спичечные составы содержат 6 - 8 компонентов, так как в них входят еще катализаторы, ускоряющие разложение бертолетовой соли ( МпО2, КзС О. [18]
Нормальная эксплуатация авиационного двигателя может быть осуществлена лишь в случае применения бензина определенного качества, соответствующего конструктивным особенностям двигателя и условиям его эксплуатации. Основными свойствами авиационного бензина, определяющими его качество, следует считать антидетонационную характеристику бензина ( октановое число), его испаряемость, упругость паров и стабильность. Октановое число, хотя и не вполне точно ( см. выше), считается решающей константой при выборе горючего для данного авиационного двигателя; двигатель не может работать на бензине, октановое число которого ниже допустимой нормы. Вполне понятно, что высокое октановое число служит необходимым требованием, предъявляемым к авиационным бензинам. [19]
Нормальная эксплуатация авиационного двигателя может быть осуществлена лишь в случае применения бензина определенного качества, соответствующего конструктивным особенностям двигателя и условиям его эксплуатации. Основными свойствами авиационного бензина, определяющими его качество, следует считать антидетонационную характеристику бензина ( октановое число), его испаряемость, упругость паров и стабильность. Октановое число, хотя и не вполне точно ( см. выше), считается решающей константой при выборе горючего для данного авиационного двигателя; двигатель не может работать на бензине, октановое число которого ниже допустимой нормы. Вполне понятно, что высокое октановое число служит необходимым трзбованием, предъявляемым к авиационным бензинам. [20]