Cтраница 2
Ввиду сложности явлений в нагруженной зоне контакта деталей машин сколько-нибудь точный их расчет на жидкостное трение ( кроме подшипников и направляющих скольжения) до разработки усовершенствованной гидродинамической теории смазки, учитывающей реальные условия работы тех или иных деталей, невозможен. Тем не менее классическая гидродинамическая теория и соображения, приведенные выше, позволяют качественно оценить влияние на несущую способность масляного слоя геометрических и кинематических факторов, а также параметров режима работы и свойств масла. Такая оценка должна способствовать обеспечению путем рационального конструирования и правильного выбора масла таких условий работы поверхностей трения, при которых будет больше всего шансов на максимальное приближение к режиму жидкостной смазки. [16]
Нежелательные изменения свойств смазочных масел для оборудования обоих типов одни и те же; здесь имеется в виду изменение вязкости масла, его окисление, сопровождаемое увеличением кислотности и осадкообразования, усиление коррозионной агрессивности и воздействия на сальники из синтетической резины. Недостатки в работе агрегатов, связанные с качеством масла, чаще всего устраняют, сливая применявшееся масло и заменяя его свежим. Необходимо учитывать, что различные фирмы, изготовляющие рассматриваемые передачи, имеют собственные спецификации на смазочные масла. Поэтому следует следить за правильным выбором масла. [17]
В последние годы находят более широкое применение вариаторы, фрикционные пары которых работают в масляной ванне. Фрикционные колеса в них стальные, с высокой твердостью рабочей поверхности и высокой точностью обработки. Важным обстоятельством для нормальной работы этих передач является правильный выбор масла. [18]