Выброс - окись - углерод
Cтраница 2
Возможность работы ДВС с принудительным воспламенением на спиртовом топливе с высоким коэффициентом избытка воздуха обеспечивает снижение выбросов окиси углерода и углеводородов, а пониженная максимальная температура продуктов сгорания в цилиндре приводит к уменьшению образования окислов азота. [16]
Средства внешнего железнодорожного, водного, воздушного транспорта, наряду с городским автотранспортом, могут быть источником интенсивных выбросов окиси углерода. [17]
Коэффициенты влияния среднего возраста парка и уровня технического состояния ( графы 5 и 6 расчетных форм) на выброс окиси углерода, углеводородов и окислов азота для всех групп автомобилей приведены в расчетных формах. [18]
Ион с mje 93 имеет структуру фенокси-катиона и превращается далее в ион циклопен-тадиенила с m / e 65 в результате выброса окиси углерода. [19]
 |
Схема центростремительного реактивного турбодетандера. [20] |
Поскольку при работе детандера практически не происходит расходование топлива, получаемая в результате энергия является экологически чистой, создается экономия выброса окисей углерода в атмосферу. Данная экономия может быть учтена и подсчитана на основе методик, заложенных в Киотском Протоколе о снижении выбросов парниковых газов в атмосферу. [21]
Для ограничения концентрации окиси углерода применяют специальную регулировку системы холостого хода карбюратора, дополняют карбюратор экономайзером холостого хода, который прекращает подачу топлива на режимах торможения двигателем, или же подают дополнительный воздух во впускной коллектор. При этом горение в цилиндрах и, следовательно, выброс окиси углерода прекращаются. [22]
Существенный прогресс в регулировании выброса отдельных веществ в атмосферу был достигнут только с подписанием протоколов, которых в настоящее время существует четыре. Хельсинкский протокол 1985 г. ( О снижении выбросов серы) постановил о снижении выбросов серы в атмосферу на 30 % к 1993 г. Софийский протокол 1988 г. ( О контроле над выбросами окисей углерода или над их перемещениями через государственные границы), в настоящее время замененный Вторым протоколом по сере ( Осло, 1994), предусматривал к 1994 г. замораживание выбросов окисей углерода в отдельных государствах на уровнях 1987 г. Женевский протокол 1991 г. ( О контроле над выбросами летучих органических соединений или их перемещениями через государственные границы) содержал ряд решений по снижению уровней выброса летучих органических соединений. [23]
Существенный прогресс в регулировании выброса отдельных веществ в атмосферу был достигнут только с подписанием протоколов, которых в настоящее время существует четыре. Хельсинкский протокол 1985 г. ( О снижении выбросов серы) постановил о снижении выбросов серы в атмосферу на 30 % к 1993 г. Софийский протокол 1988 г. ( О контроле над выбросами окисей углерода или над их перемещениями через государственные границы), в настоящее время замененный Вторым протоколом по сере ( Осло, 1994), предусматривал к 1994 г. замораживание выбросов окисей углерода в отдельных государствах на уровнях 1987 г. Женевский протокол 1991 г. ( О контроле над выбросами летучих органических соединений или их перемещениями через государственные границы) содержал ряд решений по снижению уровней выброса летучих органических соединений. [24]
Рабочий цикл роторного двигателя аналогичен циклу поршневого бензинового двигателя. Отличие заключается в том, что у роторных двигателей нет возвратно-поступательно движущихся частей. По выбросу окиси углерода роторный двигатель не отличается от бензинового. Выброс углеводородов несколько выше, а окислов азота - ниже, чем у бензинового двигателя. [25]
Для снижения загрязнения атмосферы ко всем бензиновым двигателям в нашей стране и за рубежом предъявляется требование обязательного использования системы принудительной вентиляции картера. Однако в результате рециркуляции картерных газов, поступающих вместе со свежим зарядом во впускную систему, на ее деталях образуется повышенное количество смолистых отложений. При этом нарушается регулировка карбюратора, что снижает технико-экономические показатели двигателя, приводит к повышенному расходу топлива и увеличению выброса токсичных продуктов с отработавшими газами в атмосферу. В первую очередь это проявляется при работе двигателя на холостом ходу, когда выброс окиси углерода и несгоревших углеводородов увеличивается в несколько раз. Если учесть, что в условиях городской эксплуатации двигатель автомобиля работает на холостом ходу значительную часть времени, то эффективность системы вентиляции картера существенно снижается. [26]
 |
Содержание окиси углерода, окислов азота и суммарная удельная токсичность выхлопных газов, приведенная в СО ( В. И. Андреев и соавт., 1971. [27] |
Таким образом, составы смеси, при которых происходит наименьшее образование окиси углерода, существенно отличаются от составов, способствующих минимальному выделению окислов азота. В этом заключается одна из основных трудностей снижения суммарной токсичности выхлопных газов средствами регулировки двигателя. Сказанное, однако, относится к режимам больших нагрузок. На малых же нагрузках, когда выброс окислов азота незначителен, правильное регулирование состава смеси позволяет резко уменьшить выброс окиси углерода и, следовательно, суммарную токсичность выхлопных газов. [28]
При любых причинах образования окиси углерода удаление этого загрязняющего вещества зависит от наличия гидроксильных радикалов в реакционной смеси. В связи с этим термическое гашение процесса горения обычно приводит к превышению равновесной концентрации окиси углерода в отходящих газах. Последующее снижение такой концентрации до допустимой кормы выброса в атмосферу требует разбавления отходящих газов окружающим воздухом или взаимодействия выбросов с окружающей атмосферой. Окись углерода труднее, чем другие важнейшие загрязняющие вещества, содержащиеся в отходящих газах, поддается обезвреживанию. Поэтому более эффективный подход к контролю за выбросами окиси углерода основан на предотвращении ее образования. К сожалению, меры, направленные на удаление окиси углерода из реакционной смеси, обычно приводят к повышению концентрации окислов азота, и наоборот. Поэтому каждый тип устройств для сжигания приходится оценивать по выбросам отдельных загрязняющих веществ. [29]
Точно установлено, что двигатели внутреннего сгорания, прежде всего автомобильные карбюраторные двигатели, являются основными источниками загрязнения. Такие антидетонационные добавки, как тетраэтилсвинец - наиболее дешевое средство приспособления обычных бензинов к современным двигателям с высокой степенью сжатия. После сгорания свинецсо-держащие компоненты этих добавок попадают в атмосферу. Если применяются очистительные фильтры каталитического действия, то поглощаемые ими соединения свинца дезактивируют катализатор, в результате чего не только свинец, но и окись углерода, несгоревшие углеводороды выбрасываются вместе с выхлопными газами в количестве, зависящем от условий и стандартов на эксплуатацию двигателей, а также от условий очистки и ряда других факторов. Количественно концентрацию загрязняющих компонентов в выхлопных газах при работе двигателей как на бензине, так и на СНГ определяют по методике, хорошо известной теперь как калифорнийский цикл испытаний. При проведении большинства экспериментов было выявлено, что перевод двигателей с бензина на СНГ приводит к снижению количества выбросов окиси углерода в 5 раз и несгоревших углеводородов в 2 раза. [30]
Страницы: 1 2