Cтраница 1
Диспетчерская информация делится на текущую и периодическую. Текущую информацию выдают непрерывно в процессе выполнения работ для предупреждения и устранения неполадок и неувязок в работе подразделений управления. [1]
Перечисленная диспетчерская информация является тем материалом, по которому проводится статистическая идентификация. Для оценки полученных расчетных результатов необходимо знать погрешности, которые вносятся в диспетчерские данные приборами контроля, определяющими рабочие параметры. Объем перекачиваемого продукта на трассе измеряют расходомерами типа ДСС-73424 со следующими паспортными характеристиками: предельное давление 16 МПа, класс точности - 1 5, дифманометр самопишущий с дополнительной записью давления. Давление измеряют техническими манометрами типа ОБМ-160, рассчитанными на Ртах 10 МПа. Температуру транспортируемого продукта определяют термометрами. [2]
Объем диспетчерской информации по магистральному газопроводу достаточно велик, даже если контролируются лишь основные параметры. Следует учесть возможные ошибки при записи этой информации на первичные носители ( перфоленты и перфокарты; и трудоемкость процесса записи. Эти и некоторые другие отрицательные моменты не позволяют считать оправданной машинную обработку данных, если нет систем автоматического сбора и ввода информации. [3]
Данные диспетчерской информации используются для принятия оперативных решений по управлению производством. [4]
Система обработки диспетчерской информации должна включать обработку данных о потреблении газа. [5]
Устройство отображения диспетчерской информации на цветной ЭЛТ. [6]
По данным диспетчерской информации ПО Оренбургтрансгаз за март и июль 1984 г. были построены статистические модели не только для участка Оренбург - Салават, но также и участка до Уфы. [7]
А Л соответствует истинным значениям диспетчерской информации. [8]
Для оперативного управления магистральными газопроводами используется реальная диспетчерская информация, характеризующаяся пока еще невысокой точностью, наличием помех, а в некоторых случаях недостаточной полнотой. Поэтому важно найти решения задач управления, не слишком сложные с точки зрения процедур их получения. Часто процедуры, дающие точные решения, малоэффективны, так как в условиях больших погрешностей исходной информации полученные решения на самом деле будут весьма приближенными. Очевидно, что и соответствующие математические модели задач должны быть эквивалентны качеству информации, которая в них используется. [9]
В сущности, на знаке фигурирует вся диспетчерская информация, необходимая для перемещения детали в процессе производства. В случаях, когда имеют дело с целыми узлами изделий, вместо знака используются соответствующие карточки. Все перемещения деталей и узлов обеспечивает водитель автопогрузчика. Как только на сборке появляется потребность в исходных материалах, мастер дает знать об этом на склад световым сигналом, по которому водитель получает детали ( узлы) и доставляет их в обозначенную точку сборки. Такая процедура позволяет обходиться без известных органов оперативного управления. [10]
Оценки для неизвестных параметров р / вычисляются по данным диспетчерской информации. [11]
Для расчета эксплуатационных режимов газотранспортных систем вначале необходимо произвести обработку предшествующей диспетчерской информации для оценки свойств перекачиваемого газа, текущих характеристик КС, гидро - и теплодинамических параметров перекачиваемого газа и окружающей среды. [12]
Для решения задач управления технологическим процессом транспорта газа создается ЙВС, обеспечивающая оперативный контроль диспетчерской информации, прогнозирование, планирование и оперативное управление режимом работы МГ на основе применения математических методов, автоматических систем сбора информации и ЭВМ. [13]
В ИВС сбор информации осуществляется как автоматически, так и путем ввода определенной части диспетчерской информации с дисплея вручную. Точность информации обеспечивается благодаря контролю и коррекции. [14]
Ниже рассматривается оперативный метод корректировки давления на основе статистической модели оценки фактического состояния трубопровода по данным диспетчерской информации. Предлагаемый метод основан на том, что режимы работы продуктопровода хорошо аппроксимируются регрессионными зависимостями. [15]