Прогрессирующее выкрашивание

Cтраница 1

Прогрессирующее выкрашивание возникает при твердости поверхности зубьев Н350 НВ, оно постепенно поражает всю рабочую поверхность ножек зубьев. [1]

Начальное и прогрессирующее выкрашивание. Различают выкрашивание начальное и прогрессирующее. Иногда в начальной стадии работы контактирующихся поверхностей наблюдается выкрашивание, которое затем прекращается, а образовавшиеся ямки заплывают металлом. Происходит своего рода самозалечивание. [2]

Опасность представляет только прогрессирующее выкрашивание, распространяющееся на всю или значительную часть длины зубьев. Выкрашивание приводит к повышению давления на еще невыкрошенных участках поверхности, выжиманию смазки в ямки и, наконец, к пластическому обмятию или заеданию. [3]

Условия начального и прогрессирующего выкрашивания по Г. К. Трубину следующие. Длительный предел контактной выносливости стку материалов, способных наклепываться, имеет наименьшую величину при начальном состоянии контактирующихся поверхностей. Дальнейшее возрастание аку происходит благодаря повышению твердости поверхностных слоев вследствие наклепа и выглаживания, уменьшающего концентрацию напряжений поверхностными неровностями. Выглаживание, кроме того, приводит к постепенному снижению приведенного контактного напряжения стк. [4]

Развитие повреждений при прогрессирующем выкрашивании обусловливает переход контактирующих поверхностей в предельное состояние, после достижения которого дальнейшая эксплуатация сопряжена с возможностью внезапной потери работоспособности или выходом функциональных параметров за установленные пределы. [5]

Когда использование чисто нефтяного масла не позволяет предупредить задирание или прогрессирующее выкрашивание высоконагру / кенных толкателей и кулачков, необходимо применять масла с противоизносными присадками. Такие масла в силу своей химической активности могут вызывать несколько повышенное ( по сравнению с чисто нефтяными маслами) истирание толкателей, но они дают возможность предупреждать их преждевременное разрушение из-за других видов износа. [6]

Когда использование чисто нефтяного масла не позволяет предупредить задирание или прогрессирующее выкрашивание высоконагруженных толкателей и кулачков, необходимо применять масла с противоизноснымп присадками. Такие масла в силу своей химической активности могут вызывать несколько повышенное ( по сравнению с чисто нефтяными маслами) истирание толкателей, но они дают возможность предупреждать их преждевременное разрушение из-за других видов износа. [7]

Когда использование чисто нефтяного масла не позволяет предупредить задирание или прогрессирующее выкрашивание высоконагруженных толкателей и кулачков, необходимо применять масла с противоизносными присадками. Такие масла в силу своей химической активности могут вызывать несколько повышенное ( по сравнению с чисто нефтяными маслами) истирание толкателей, но они дают возможность предупреждать их преждевременное разрушение из-за других видов износа. [8]

При прогрессирующем выкрашивании в результате отделения частиц твердого тела на поверхности трения образуются небольшие по размеру ямки ( раковины), но в достаточно большом количестве, чтобы уменьшить площадь контакта. Это вызывает увеличение контактного напряжения, приводящее к искажению формы поверхности из-за ее обмятия, возникновение дополнительной динамической нагрузки, появление шума и вибрации - наступает катастрофическое изнашивание. Однако процесс развития ямок значительно продолжительнее, чем заедание, поэтому выкрашивание менее опасно. [9]

Для испытания на контактную усталость применяют трсхроликовые двухкон-тактпые машины, в которых испытуемый образец обкатывается под давлением между двумя валами ( роликами), а также машины, в которых плоская поверхность подвергается контактному нагружению при обкатке шарами. За критерий разрушения принимают начало прогрессирующего выкрашивания, которое может привести к выкрашиванию по всей поверхности. По результатам испытания строят кривую контактной усталости. [10]

Для испытания на контактную усталость применяют трехроликовые двухконтактные машины, в которых испытуемый образец обкатывается под давлением между двумя валами ( роликами), а также машины, в которых плоская поверхность подвергается контактному нагружению при обкатке шарами. За критерий разрушения принимают начало прогрессирующего выкрашивания, которое может привести к выкрашиванию по всей поверхности. По результатам испытания строят кривую контактной усталости. [11]

Для испытания на контактную усталость применяют трехро-ликовые двухконтактные машины, в которых испытуемый образец обкатывается под давлением между двумя валами ( роликами), а также машины, в которых плоская поверхность подвергается контактному нагружению при обкатке шарами. За критерий разрушения принимают начало прогрессирующего выкрашивания, которое может привести к выкрашиванию по всей поверхности. По результатам испытания строят кривую контактной усталости. [12]

Для испытания на контактную усталость применяют трехроликовые двухконтактные машины, в которых испытуемый образец обкатывается под давлением между двумя валами ( роликами), а также машины, в которых плоская поверхность подвергается контактному нагружению при обкатке шарами. За критерий разрушения принимают начало прогрессирующего выкрашивания, которое может привести к выкрашиванию по всей поверхности. Минимальный размер выкрашивания должен превышать половину малой полуоси контактной площади ( D: Q 5b), По результатам испытания строят кривую контактной усталости. [13]

Виды повреждения зубьев. [14]

Выкрашивание может быть ограниченным или прогрессирующим. В колесах из мягких хорошо прирабатывающихся материалов выкрашивание после приработки может прекратиться, причем он практически не отражается на работе передачи, так как образовавшиеся ямки постепенно завальцовываются. Опасность представляет только прогрессирующее выкрашивание, распространяющееся на всю или значительную часть длины зубьев. Выкрашивание приводит к повышению давления на еще невыкрошенных участках поверхности, выжиманию смазки в ямки и, наконец, к пластическому обмятию или заеданию. [15]

Страницы: 1 2