Вылет - стрела
Cтраница 3
 |
Кран на железнодорожном ходу К-251 и график зависимости грузоподъемности крана от вылета стрелы. [31] |
Обладая вылетом стрелы, доходящим до 50 - 60 м, башенный кран может обслуживать обширную зону, ширина которой равна удвоенному вылету стрелы, а длина - длине подкрановых путей плюс удвоенный вылет стрелы. [32]
 |
Схема рычажного ограничителя грузоподъемности. [33] |
При переменном вылете стрелы грузоподъемность крана меняется по гиперболической зависимости. При изменении стрелой угла наклона стрелка остается всегда в вертикальном положении ( как отвес), а шкала совместно со стрелой также поворачивается. В зависимости от угла наклона стрелы стрелка указывает на шкале, градуированной в тоннах, допускаемую массу поднимаемого груза. [34]
Для изменения вылета стрелы применена специальная моторная лебедка. Кран обеспечивает скорость подъема груза 0 05 м / сек и скорость поворота стрелы - 0 06 м / сек. [35]
 |
Принципиальная конструктивная схема механизмов железнодорожного стрелового крана с групповым приводом. [36] |
Механизм изменения вылета стрелы 3 приводят от открытой зубчатой пары 4 через шестерню 5, установленную на скользящей шпонке. [37]
Механизмы изменения вылета стрелы снабжаются необходимыми устройствами безопасности. В частности, в крайних положениях наклона стрелы устанавливают концевые выключатели, обеспечивающие отключение стреловой лебедки. На кранах с изменяющимся вылетом стрелы должны быть предусмотрены упоры или другие устройства, предохраняющие стрелу от запрокидывания. Это может произойти вследствие самопроизвольной отстройки груза или обрыва подъемного каната. [38]
 |
Кривые изменения грузоподъемности железнодорожного крана КДЭ-161. [39] |
Механизм изменения вылета стрелы состоит из электродвигателя, нормально замкнутого тормоза червячного редуктора и открытой зубчатой передачи. Зубчатое колесо закреплено на барабане. [40]
Механизм изменения вылета стрелы: МС - электродвигатель ланцевый на лапах; ГС - электродвигатель тормоза ТК. ТГ; СР1 - Р7 - сопротивления пускорегулирующие; КК-С - командоконтрол-гр; ПС, СС - контакторы реверса; УС - контактор ускорения; УС - реле времени; 1РП, 2РП - реле промежуточное управления греловым тормозом; МС - выключатель управления стреловым тор-озом ( под педалью в кабине); КВС - выключатель конечный авто-атического включения малой скорости стрелы; ЗКВС, 4КВС - ъы-лючатели конечные ( ограничение вылета стрелы); ОПГ-1 - выклю-атель конечный ( ограничение подъема крюка, вторые контакты ыключателя ОПГ); МСМ - кнопка управления тормозом на выносом монтажном пульте; ПСМ, ССМ - кнопки управления приводом а выносном монтажном пульте. [41]
 |
Схемы устройств для обеспечения перемещения груза по горизонтали при изменении вылета стрелы. [42] |
При изменении вылета стрелы уменьшение длины каната в уравнительном полиспасте приводит к увеличению длины каната в подъемном полиспасте: ( h - / ii) ay ( Hi - Н) ап. [43]
Автоматические указатели вылета стрелы устанавливают на башенных кранах с подъемной стрелой. Указатели вылета выполняют совместно с ограничителем вылета или самостоятельно. [44]
Для изменения вылета стрелы применен гидроцилиндр ( тандем) 18, питающийся от отдельного насоса. Жидкость очищается двумя установленными параллельно фильтрами 19 с переливными клапанами. В напорной линии насосов установлен манометр 22, позволяющий измерять давление поочередно в каждой линий. На сливной линии также предусмотрен манометр 23, по показанию крторого определяют уровень загрязнения фильтроэлементов. В баке расположен датчик 24 дистанционного термометра. [45]
Страницы: 1 2 3 4