Cтраница 2
Шестеренчатый дифференциал может быть с коническими, цилиндрическими или червячными шестернями. Последний случай соответствует дифференциалу повышенного трения с указанными недостатками. [16]
Целесообразно хотя бы кратко остановиться на оценке эффективности блокирования межколесных дифференциалов с точки зрения проходимости автомобиля. В случае блокирования обычного межколесного дифференциала или применения дифференциала повышенного трения сила тяги автомобиля по сцеплению на неоднородной опорной поверхности повышается. Однако приращение силы тяги неодинаково для автомобилей различных типов. [17]
В основном применяют дифференциалы трех типов - шестеренные, кулачковые и червячные. Шестеренные дифференциалы относятся к простым, а кулачковые и червячные к дифференциалам повышенного трения. [18]
Для исключения буксования колеса ( колес) одной стороны машины и потери тяги дифференциалы блокируют; наиболее простая блокировка - жесткое соединение одной из полуосей с чашкой дифференциала. Привод блокировки может быть механический, пневматический, гидравлический или электромагнитный. Известны дифференциалы повышенного трения, передающие до 20 % мощности небуксующему колесу. У некоторых машин, например автогрейдеров, дифференциал отсутствует, что обусловлено большой ходовой базой машины. [19]
В результате углубления специализации, технич. Модели автомобилей и автобусов намечено заменить новыми, более совершенными, с повышенной мощностью и экономичностью. В широком масштабе будут выпускаться новые унифицированные V-образ-ные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью от 110 до 220 и более л. с., 4-тактныс, 6 -, 8-и 12-цилин-дровые дизельные двигатели и др. Грузовые автомобили грузоподъемностью 4 го и более, а также средние и большие автобусы будут снабжены усилителями рулевых управлений. Грузовые автомобили нек-рых моделей оборудуются 2-скоростными задними мостами и дифференциалами повышенного трения. [20]