Cтраница 1
Высота центра тяжести автомобиля влияет на перераспределение нормальных реакций по колесам при разгонах и торможении, а также при наклонах автомобиля, что отражается на сцепной массе и, следовательно, на максимальной тяговой силе. [1]
Устойчивость автомобиля зависит от высоты центра тяжести автомобиля, величины расстояния между осями ( базы автомобиля) и колеи. [2]
Действие силы Рп создает опрокидывающий момент на плече hg высоты центра тяжести автомобиля относительно точек касания внешних колес с грунтом. [3]
Коэффициент поперечной устойчивости может довольно значительно изменяться в зависимости от высоты центра тяжести автомобиля. Чем выше расположен центр тяжести, тем меньше коэффициент устойчивости. [4]
Величина коэффициента поперечной устойчивости зависит от ширины колеи колес и высоты центра тяжести автомобиля: чем больше колея и чем ниже расположен центр тяжести, тем больше коэффициент поперечной устойчивости. [5]
Из полученного выражения следует, что критическая скорость опрокидывания зависит от высоты центра тяжести автомобиля, ширины колеи, боковой жесткости шин и жесткости подвески. Характерной особенностью полноприводных автомобилей, как отмечалось выше, является применение эластичных широкопрофильных шин, обладающих значительной боковой податливостью. Вследствие этого Аш у полноприводных автомобилей при больших поперечных нагрузках становится сопоставимым с величиной 0 5В, и пренебрегать этим обстоятельством нельзя. Значительно также влияние деформации упругих элементов подвески ( А) ввиду относительно меньшей жесткости рессор полноприводных автомобилей по сравнению с неполноприводными. При этом необходимо учитывать, что у полноприводных автомобилей грузовые платформы расположены высоко. Поэтому устойчивость против бокового опрокидывания приобретает для них важное значение, особенно на разбитых дорогах с малыми радиусами поворота. [6]
Действие центробежной силы Рц создает опрокидывающий момент на плече hg ( см. рис. 318) высоты центра тяжести автомобиля. [7]
В последнем случае передача называется гипоидной. Преимуществами гипоидных передач являются высокая прочность и долговечность шестерен, благодаря увеличению толщины и длины зубьев, большая плавность зацепления и бесшумность работы. При установке гипоидной передачи карданную передачу можно расположить ниже, уменьшив тем самым высоту центра тяжести автомобиля и улучшив его устойчивость. Одинарные передачи применяются на легковых автомобилях и на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. [8]
В первом случае получается максимальный дорожный просвет, но зато соответственно увеличивается высота рамы автомобиля. При установке червяка под червячным колесом дорожный просвет оказывается достаточным только для более или менее хороших дорог; высота рамы достигает наименьшей возможной величины; уменьшается высота центра тяжести автомобиля. [9]
Лонжероны и траверсы штампуются из листовой стали и имеют П - образное сечение. Высота лонжеронов в средней части, как более нагруженной, увеличена. К лонжеронам приварены или прикреплены кронштейны рессор, подножек, запасного колеса и других узлов автомобиля. Для уменьшения высоты центра тяжести автомобиля, части рамы, расположенные над мостами, несколько выгнуты вверх, а средняя часть рамы опущена. К передней части рамы ( а у легковых автомобилей и к задней) крепится буфер 6, предохраняющий кузов от повреждений при наездах. К переднему буферу прикреплены крюки 5 для буксировки автомобиля. У грузовых автомобилей в задней части рамы установлен буксирный крюк 3 с пружиной 4 или резиновым буфером. Лонжеронные рамы применяются на большинстве грузовых и некоторых легковых автомобилях. [10]