Общая высота - зуб
Cтраница 2
В зависимости от типа, зона покрытия хромом рабочей части режущего инструмента должна быть различной, а именно: на зуборезных резцах хромируется профиль не менее 2 / 3 общей высоты рабочей части; у червячных фрез - профиль зуба не менее х / 3 общей высоты зуба; у прямозубых долбяков - профиль зуба на 3 / 4 общей высоты зуба; у круглых раздвижных плашек и метчиков - резьба по всему профилю; у протяжек - вся поверхность, образующая режущие кромки и затылок; у спиральных сверл - вся режущая часть; у разверток - вся рабочая часть. [16]
Цри высотной коррекции зубчатой пары диаметры, делительной и начальной окружностей совпадают, как и в нормальном зацеплении, следовательно, межосевое расстояние aw, коэффициент перекрытия еа и угол зацепления aw остаются неизменными. Общая высота зубьев также не изменяется по сравнению с ее нормальным значением. Меняется лишь соотношение между высотой головок и ножек зубьев, вследствие чего такая коррекция и называется высотной. [17]
 |
Основные геометрические элементы зубчатых колес. [18] |
Модуль и числа зубьев определяют конструкцию зубьев и их основные размеры. Общая высота зуба для нормальных колес составляет 2 25 модуля, при этом высота головки зуба равна модулю, а высота ножки - 1 25 модуля. [19]
Такое снижение общей высоты зуба имеет целью, главным образом, исключить возможность подрезания зубьев и повысить их прочность, но коэффициент перекрытия при этом уменьшается. На предельное число зубьев, как видно из той же формулы, влияет также угол зацепления a, G увеличением этого угла число zx зубьев уменьшается. [20]
 |
Запрессовка подтип ника. [21] |
При сборке шлицевых соединений проверяют состояние шлицев. Поверхности шлицев должны быть без забоин, задиров и заусенцев. Сборка агрегатов с зубчатыми передачами включает проверку правильности зацепления и регулировку конических и гипоидных передач. Правильность зацепления проверяют по пятну касания следующим образом. На рабочую поверхность зубьев одного колеса наносят тонкий слой краски, затем, вращая это колесо, получают отпечатки краски на рабочих поверхностях; размеры и расположение отпечатков указывают на характер и погрешности зацепления. В реверсивных передачах проверяют обе поверхности зубьев. При необходимости зацепление регулируют. В общем случае отпечаток должен составлять не менее 65 % длины и 60 % общей высоты зуба. [22]
 |
Боковые и радиальные зазоры в зубчатом зацеплении.| Виды отпечатков краски на зубчатых зацеплениях в зависимости от точности зацепления. [23] |
При сборке зубчатых передач очень важно, чтобы боковые se и радиальный sp зазоры ( рис. 210) были в пределах тех величин, которые предусмотрены проектом. Правильность зацепления проверяют по пятнам касания боковых поверхностей зубьев. На рабочую поверхность зубьев одного колеса наносят тонкий слой краски, затем, вращая это колесо, получают отпечатки краски на поверхности зубьев второго колеса, по размерам и расположению полученных отпечатков оценивают правильность зацепления и определяют причины, вызывающие погрешности. В реверсивных передачах проверяют обе боковые поверхности зубьев. Размеры отпечатков по длине и высоте различны в зависимости от класса точности зубчатых колес. При правильных зацеплениях, изготовляемых по 2-му классу точности, отпечаток должен быть не менее 65 % длины и 60 % общей высоты зуба. [24]
Страницы: 1 2