Выхлоп - отработанный воздух
Cтраница 2
Жает эффективность работы механизма. Шум удаетСЯ уменьшить всего на 5 - 7 дБ, чему не следует удивляться, так как выхлоп отработанного воздуха - лишь один из источников звука. [16]
 |
Схема роторного пневмодвигателя. [17] |
Основными органами такого пневмодвигателя являются ведущий ротор 1 с выпуклыми и ведомый ротор 5 с вогнутыми боковыми поверхностями зубьев. Роторы размещаются в корпусе 4, в котором имеются каналы 2, 3, 6 и 7 для подвода сжатого воздуха и выхлопа отработанного воздуха. На концах выходных валов роторов закреплены две синхронизирующие шестерни, благодаря которым исключено соприкосновение вращающихся роторов, и поэтому нет необходимости в их смазке. [18]
 |
Схема роторного пневмодвигателя. [19] |
Основными органами такого пневмодвигателя являются ведущий ротор 1 с выпуклыми и ведомый ротор 5 с вогнутыми боковыми поверхностями зубьев. Роторы размещаются в корпусе 4, в котором имеются каналы 6, 7 для подвода сжатого воздуха и 2, 3 - для выхлопа отработанного воздуха. На концах выходных валов закреплены две синхронизирующие шестерни, благодаря которым исключено соприкосновение вращающихся роторов, и поэтому нет необходимости в их смазке. [20]
На рис. 110 е показан пневмоударник с воздухораспределительным штоком, созданный в ИГД СО АН СССР, является одной из наиболее высокопроизводительных конструкций. Сжатый воздух по каналу а через окна b в головке поршня 2 попадает в переднюю или заднюю полости цилиндра 3 и создает движение поршня-ударника. Выхлоп отработанного воздуха происходит через каналы d и коронку на забой скважины. Пневмоударник описанной конструкции рекомендован к серийному выпуску. [21]
Механизм перемещения патрубка золотника представляет собой винтовую пару, состоящую из гайки и винта. Патрубок золотника Вращением рукава, связанного с ним, может быть установлен в крайнее переднее или заднее положение, соответствующее прямому или обратному движению пробойника. Воздух в камеру А при обратном движении пробойника впускается раньше, чем при прямом движении, и ударник останавливается под давлением сжатого воздуха в этой камере, не ударяя по наковальне корпуса. Выхлоп отработанного воздуха происходит, наоборот, позже, поэтому при движении назад ударник наносит удары по гайке золотника. Под действием этих ударов пробойник движется по скважине в обратном направлении. [22]
На рис. НО, в показан бесклапанный пневмоударник. Сжатый воздух по каналу а через выточку Ъ при заднем положении поршня попадает в заднюю полость цилиндра 2, производя ход пордшя вперед. Выхлоп отработанного воздуха происходит на забой скважины через окна и каналы в корпусе цилиндра. [23]
Демпфирование широко применяется для снижения шума в механизмах всех видов. Нанесение демпфирующих покрытий снижает шум на 10 дБ и более во всех случаях, когда звук излучается легкими панелями. Если панели можно спроектировать таким образом, чтобы их резонансная частота нигде не совпадала с частотами исходного возмущения, этого может оказаться достаточно. Панели крыши, пола, капота мотора и крышки багажника - все они обладают множеством резо-нансов, и демпфирование может принести большую пользу. Применение демпфированных композитных стальных листов позволит снизить шум дорожных перфораторов децибел на 7, при условии что предварительно заглушен шум выхлопа отработанного воздуха. С акустической точки зрения наилучшая композитная стальная конструкция - это полый лист, заполненный свинцовой дробью. Однако на практике такая конструкция не годится, так как при нагревании дробь сплющивается. Пробовали применять в качестве заполнителя медь, марганец, чугун, но это не дает таких же результатов. [24]
Страницы: 1 2