Максимальный выход - бензин
Cтраница 2
 |
Влияние глубины превращения на октановые числа бензинов гидрокрекинга ( К - характеризующий фактор сырья. [16] |
Вариант гидрокрекинга с получением максимального выхода бензина является наиболее распространенным. Как видно из рисунка, в большинстве случаев бензин гидрокрекинга после отгона легких головных фракций имеет невысокое октановое число ( около 60) и нуждается в облагораживании - каталитическом риформинге. Это объясняется содержанием в ней до 85 % изопарафиновых углеводородов. В состав тяжелой части бензина входит 30 - 40 % парафиновых углеводородов, 40 - 47 % нафтеновых и до 15 - 25 % ароматических. [17]
Значение коэффициента рециркуляции для максимального выхода бензина исключительно велико. Вопрос этот подробнее будет разобран позже. [18]
Завод запроектирован для получения максимальных выходов бензина и керосина. [19]
Значение коэффициента рециркуляции для максимального выхода бензина исключительно велико. Вопрос этот подробнее будет разобран позже. [20]
Эти данные показывают, что максимальный выход бензина за один проход составляет почти 55 %, причем до 20 % сырья остается в виде высококипящих фракций, а 20 % превращается в газ. Для повышения отбора бензина гидрогенизация ведется в несколько ступеней. Газообразование при этом незначительно. [21]
 |
Зависимость выхода карбоидов от глубины крекинга сырья. [22] |
Выход карбоидов, отвечающий точке максимального выхода бензина, и будет являться оптимально допустимым. [23]
 |
Зависимость выхода бензина ( сплошные линии и кокса ( пунктирные линии от глубины крекинга. [24] |
Оптимальный технологический режим процесса определяется максимальным выходом бензина и других ценных продуктов крекинга. На рис. 46 показана зависимость выхода бензина и кокса от глубины крекинга. [25]
Как видно из таблицы 2, максимальный выход бензина, газа и кокса на вышеуказшших катализаторах соответственно составляет 37 6; 16 9; 8 6; 40 4; 21 5; 13 2; 38 9; 22 5; 9 5 мае. Октановое число полученного бензина по моторному методу содержит 79 1 пункта, что характерно для бензинов каталитического крекинга. Необходимо отметить, что по своей качественной характеристике флегма ( фр. С) отличается от качества исходного мазута и имеет сравнительно небольшое содержание ядовитых металлов. Так, групповая углеводородная фракция дизельного топлива состоит примерно из парафино-нафтеновых и непредельных углеводородов ( 86 8 вес. С по своей характеристике незначительно отличается от исходного сырья. [26]
Учитывая возможность получения на базе гидрогенизации максимальных выходов бензина, производительность двух заводов, отнесенную к годичной выработке бэнзина, запланировали примерно в 100 тыс. т / sod авиабензина и 140 тыс. т / год автобензнна. [27]
Коксообразование и газообразование не позволяют достичь максимального выхода бензина на промышленных установках, и поэтому часть крекируемого сырья остается непревращенной. По некоторым данным выход бензина при крекинге тяжелого дистил-лятного сырья не превышает 50 % от максимально возможного выхода. [28]
Коксообразование и газообразование не позволяют достичь максимального выхода бензина на промышленных установках, и поэтому часть крекируемого сырья остается непревращенной. [29]
На практике не исключена возможность, когда максимальный выход бензина будет сопровождаться значительным коксообразованием. В этом случае необходимый режим будет ограничен пределом допустимого новообразования. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5