Исходная вязкость - масло
Cтраница 1
Исходная вязкость масла при 100 С равна 7 8 ест. [1]
Исходная вязкость масла при 100 С равна 3 79 ест. [2]
Исходная вязкость масла при 100 С равна 7 8 ест. [3]
Исходная вязкость масла при 100 С равна 3 79 ест. [4]
При повышении исходной вязкости масла выход из строя подшипников снижается. [5]
Во время эксплуатации возможна деструкция высокополимерных присадок и как итог - снижение исходной вязкости масла. [6]
Во время эксплуатации возможна деструкция высокополймерных присадок и как итог - снижение исходной вязкости масла. [7]
Эти масла получают путем загущения маловязкой масляной основы, например, с вязкостью 3 - 5 мм2 / с при 100 С, присадками, способными повышать исходную вязкость масла, а также уменьшать скорость изменения вязкости с температурой. [8]
Таким образом, исследования показали, что коэффициент трения не зависит от материала трущихся тел, незначительно меняется с изменением контактного напряжения, падает с ростом скорости скольжения, суммарной скорости качения и увеличением исходной вязкости масел, возрастает с увеличением объемной температуры трущихся тел. [9]
 |
Результаты испытаний двигателя на маслах различной вязкости. [10] |
Полученные результаты подтверждают основную рабочую гипотезу: при использовании масла с малой исходной вязкостью тепловыделение и нагрев пленки в подшипнике меньше и, следовательно, меньше потеря рабочей вязкости. По этой причине различие в исходных вязкостях масел, подаваемых в подшипник, нивелируется. Износы ( особенно пусковые) и энергетические потери снижаются. [11]
 |
Низкотемпературные свойства некоторых моторных масел. [12] |
Поэтому для надежной и эффективной работы двигателей требуются смазочные масла, сохраняющие достаточно высокий уровень вязкости на высокофорсированных режимах и одновременно обладающие низкой вязкостью при отрицательных температурах. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяют масла, которые получают путем загущения маловязкой масляной основы, например, с вязкостью 3 - 5 сСт при 100 С, специальными вязкостными присадками, способными повышать исходную вязкость масла, а также уменьшать скорость изменения вязкости с температурой. [13]
Теперь предположим, что контактирующие тела вращаются каждый вокруг своей оси так, что ролик катится по кольцу и оба тела погружены в масло. В этом случае масло будет поступать в зону контакта аналогично рассмотренному выше примеру с подшипником и цапфой. Однако условия создания масляного клина в этом случае другие. Во-первых, величина давлений в смазочном слое составляет сотни или даже тысячи мегапаскалей ( в приведенном примере-1060 МПа), тогда как в подшипнике скольжения - единицы мегапаскалей. Во-вторых, вязкость масла при таких давлениях возрастает на несколько порядков. Именно за счет такой огромной вязкости масло может создавать гидродинамический клин и разделять поверхности при столь больших контактных напряжениях. В-третьих, упругое деформирование и гидродинамическое давление в смазочном слое оказывают взаимное влияние, что приходится учитывать при расчете толщины слоя масла в зазоре между трущимися поверхностями. На основании теоретических исследований, проверенных экспериментально, установлено, что нагрузка относительно мало влияет на толщину смазочного слоя. Это связано с тем, что возрастание нагрузки вызывает сильное увеличение вязкости масла в контакте и, следовательно, повышение сопротивляемости смазочного слоя выдавливанию его из зазора. Поэтому толщина слоя существенно зависит от величины пьезокоэффици-ента а. Значительное влияние оказывает на толщину слоя исходная вязкость масла, скорость движения поверхностей трения, а также их кривизна. [14]
Страницы: 1