Низкотемпературная вязкость

Cтраница 2

Установлено, что температура застывания готового масла зависит от температуры застывания легкого компонента, а низкотемпературная вязкость - от глубины очистки этого компонента и содержания в нем фракций, выкипающих выше 400 С. [16]

Основные требования для неингибированных изоляционных масел ( DIN 57 370 и VDE 0370, ч. 1. [17]

Требования, принятые в других странах, подобны этим, но не идентичны им; в частности, вместо низкотемпературной вязкости регламентируется температура застывания, испытание на окисление по Баадеру не проводится. Часто требования заказчиков в ФРГ жестче, чем предусмотрено стандартом DIN 57 370, особенно в отношении стабильности к окислению. [18]

Изменение прочностных ( а и пластических ( б свойств молибдена после деформации и рекри-сталлизационного отжига ( 1 ч при 1200 С в зависимости от температуры испытания. [19]

Как видно из рис. 4.6, отсутствие границ зерен увеличивает низкотемпературную пластичность материала, причем границы зерен оказывают наибольшее влияние на низкотемпературную вязкость, чем примеси, обычно содержащиеся в металле. [20]

Гидрированные стирол-диеновые сополимеры - гидрированные стирол-диеновые ( изопрен или бутадиен) загущающие присадки характеризуются тем, что придают маслу энергосберегающие свойства, хорошую низкотемпературную вязкость и хорошо проявляют себя при высокой температуре в двигателе. [21]

Исследование этих смесей показало, что наличие в смеси в качестве маловязкого компонента солярового дестиллата ( Е5 [ 1 24е) ЕЗ легкой Сиби-ойбатсксй нефти обусловливает малую низкотемпературную вязкость смесей. Все образцы, изготовленные с соляром ( Е501 24) из легкой биби-сйбатсксй нефти в смеси с мазутами и гудронами различной вязкости и происхождения, имели вязкость при - БО С в пределах от 817 до 17СО пуазов. [22]

Зависимость кинематической вязкости v минеральных масел с вязкостными присадками и без них от изменений /. [23]

Несмотря на то, что в соответствии с теорией эффект загущающих присадок усиливается с ростом молекулярной массы, все же существуют ограничения как в отношении размера молекул, так и в отношении количества вводимой присадки. Так как вязкостные присадки также увеличивают низкотемпературную вязкость, требуются сравнительно маловязкие масла для получения масел с заданными вязкостными характеристиками по SAE с помощью вязкостных присадок. С другой стороны, испаряемость маловязких ( низкокипящих) базовых масел выше, поэтому при использовании слишком маловязких масел испарение самых низкокипящих фракций возможно загустевание масла, так как температура в картере двигателя может достигать 180 С. [24]

Полиизобутилен ( ПИБ или полибутен) - преобладающий тип загущающей присадки до конца пятидесятых годов. В настоящее время ПИБ заменены присадками других типов, так как они не обеспечивали удовлетворительную низкотемпературную вязкость и приемлемые характеристики масла в дизельных двигателях, а также они более дороги по сравнению с загущающими присадками других типов. [25]

Определение индекса вязкости масла требует измерения кинематической вязкости при 40 С и 100 С. Поскольку индекс вязкости определяется по вязкостям при 40 С и 100 С, он не прогнозирует низкотемпературную вязкость или вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига. Эти вязкости измеряются вискозиметрами CCS, MRV, низкотемпературным вискозиметром Брукфильда и вискозиметрами, работающими при высокой температуре и высокой скорости сдвига. [26]

Изокомы ( lg т ] 9 стекол серии Na2O xMeO2 - ( 3 - x SiO2. [27]

Из окислов четвертой группы GeO2 - единственный окисел, который снижает не только высокотемпературную, но и низкотемпературную вязкость. Поверхностно-активных компонентов среди них, по-видимому, не имеется. Под вопросом остается лишь активность двуокиси тория. [28]

Требования различных спецификаций к вязкости и температурам кипения полигликолевых тормозных жидкостей. [29]

Путем определения температур кипения получают информацию о тенденции к образованию пузырьков в тормозных системах при высоких нагрузках; однако эти данные не вполне надежны, так как допустимые пределы определения слишком широки. Поэтому метод заменен определением давления паров. Максимальная низкотемпературная вязкость, устанавливаемая спецификациями, должна гарантировать безаварийную работу тормозов. [30]

Страницы: 1 2