Трансканадский газопровод
Cтраница 3
Все газоизмерительные станции трансканадского газопровода автоматизированы. [31]
При проектировании и строительстве трансканадского газопровода обычная глубина заложения трубопровода принималась 750 мм, минимально допустимая 600 мм. [32]
Катодная защита для изоляции трансканадского газопровода в настоящее время не применяется. Ее намечено ввести в действие через 3 - 4 года. [33]
Одна из особенностей сооружения трансканадского газопровода заключается в большом объеме разнообразных работ по подготовке трассы ( рис. 37) к линейному строительству. [34]
Важной проблемой на строительстве трансканадского газопровода, прокладывавшегося нередко по лесам, болотам, сильно пересеченной местности, являлась транспортировка различных грузов вдоль трассы. Среди применявшихся для этой цели машин особого внимания заслуживает тягач-вездеход Бомбардир. Он предназначен для работы в топких местах и по снегу. На тягаче установлен малогабаритный шестицилиндровый двигатель Крейслер. Ходовая часть тягача состоит из рамы, сваренной из легких швеллеров, уголка пневморезиновых направляющих колес, по четыре с каждой стороны ( размеры колеса 7 5 X 14), и гусеницы оригинальной конструкции шириной 700 мм. Гибкая гусеница, представляющая собой резиновую фасонную ленту с металлическими башмаками, имеет большую плоскость контакта с поверхностью земли. Благодаря этому снижается удельное давление на почву и повышается проходимость тягача. Кузов тягача изготовляется в нескольких вариантах для перевозки людей стоя ( рис. 133) или для перевозки грузов. Для работы на болотистой местности, зимой при глубоком снеге и в грязь тягач Бомбардир является незаменимой машиной. [35]
Для управления линейной частью трансканадского газопровода весь газопровод протяженностью 3670 км разделен на четыре эксплуатационных управления. [36]
Таким образом, при строительстве трансканадского газопровода компания-заказчик непосредственно участвует в организации и практическом осуществлении материально-технического снабжения работ, обеспечивая необходимые сроки и контролируя количество и качество поставок. [37]
Канадские специалисты и руководители управления трансканадского газопровода считают, что очистка трубы до металлического блеска не способствует лучшему прилипанию изоляционной массы, а затраты энергии на очистку в один проход гораздо меньше. Труба, очищенная от грязи, окалины и поверхностной ржавчины и имеющая мелкие поверхностные неровности и шероховатости, лучше закрепляет на себе мастику. Справедливость этого подтверждена личной проверкой прилипаемости изоляции к трубе на трансканадском газопроводе. [38]
За исключением нескольких воздушных переходов, трансканадский газопровод на всем протяжении уложен в землю. [39]
Особенность организации линейных работ на строительстве трансканадского газопровода заключается в том, что нитка газопровода сваривалась, как правило, без разрывов, если не считать технологических захлестов и переходов через болота и другие труднопроходимые места. [40]
 |
Изоляционная машина в работе. [41] |
Организация приготовления изоляционной мастики на строительстве трансканадского газопровода имеет некоторые отличия от нашей практики. В Канаде на трассу доставляется готовая мастика, а в изоляционных колоннах ее только расплавляют. Громоздкие установки для приготовления битумной мастики заменены сравнительно малогабаритными битумоплавильными котлами на гусеничном ходу. Конструкции и габариты таких котлов различны. В одной из последних конструкций фирмы Кратчер ( рис. 130) плавильный котел монтируется на массивной металлической раме, установленной на гусеничной тележке Атей. Каркас котла металлический, с теплоизолирующей прокладкой, состоящей из бетонного кожуха п минеральной ваты, толщиной 50 мм, что снижает потери тепла и сохраняет битум в разогретом виде даже при длительной остановке котла. [42]
Контроль качества сварочных работ при строительстве трансканадского газопровода осуществлялся в соответствии со Стандартом для сварки трубопроводов в полевых условиях API-1104 ( см. разд. [43]
Из контрольно-измерительных приборов, примененных на трансканадском газопроводе, наибольшего внимания заслуживают сухие расходомеры. Хотя, по заявлению компании, конструкция сухих расходомеров не полностью еще отработана и нередко они выходят из строя из-за неполадок с пружинами и сильфонами, все же они нашли исключительное, монопольное применение на всей трассе газопровода. Сухие расходомеры обладают двумя основными преимуществами: их можно устанавливать в неотапливаемых зданиях или непосредственно на открытом воздухе при температуре от - 34 до 93 С; они проще в эксплуатации и не требуют соблюдения специальных санитарных условий работы с приборами, заполненными ртутью. [44]
Утяжеляющие муфты и грузы широко применялись на строительстве трансканадского газопровода. [45]
Страницы: 1 2 3 4