Cтраница 2
Расход воды, подаваемой в цилиндр нефтяных двигателей с запальным шаром, обычно измеряется взвешиванием. Выхлопные газы двигателей Дизеля обычно не содержат окиси углерода, и химич. Достаточно проработанных методов непосредственного определения последней до настоящего времени еще не имеется. [16]
При заправке топливом и маслом заправочные машины, самолет и заправочные пистолеты заземляют, чтобы исключить возможность искрообразования за счет зарядов статического электричества, возникающего при движении топлива по шлангам. Заправочные машины устанавливают таким образом, чтобы удаление их от самолета в случае необходимости происходило по прямой линии без дополнительного маневра. Выхлопные газы двигателей заправочных машин не должны попадать на детали летательного аппарата. Самолет при заправке должен быть обесточен, - ели это требуется инструкцией по обслуживанию данного типа самолета. [17]
Слив битума в автомобильные и железнодорожные цистерны производится через сливные эстакады, снабженные подогревом и имеющие хорошую теплоизоляцию. Цистерны допустимы только специальной конструкции и должны быть обеспечены устройством для непрерывного подогрева при транспортировке на дальние расстояния. Для транспортировки на короткие расстояния, при которой надежная изоляция цистерн предотвращает застывание и затвердение битума в пути, достаточен нагрев только перед сливом. Битум в автоцистернах нагревается либо огневым способом, либо для этой цели используются выхлопные газы двигателя автомашины. Значительно сложнее проблема обогрева битума в железнодорожных цистернах, разрешение которой потребует специального изучения вопроса. Для приема битума из цистерн потребитель должен иметь соответствующий резервуарный парк с обогревом, а также насосное хозяйство. [18]