Cтраница 1
Гайки крюков или скоб должны иметь стопорные приспособления ( табл. 20), препятствующие их отвертыванию. [1]
Шариковая опора под гайкой крюка обеспечивает его свободный поворот вместе с грузом вокруг вертикальной оси, что исключает недопустимое перекручивание нитей ( ветвей) полиспаста. [2]
Число витков резьбы в гайке крюка определяют исходя из допускаемого удельного давления в резьбе. [3]
Для облегчения вращения крюка целесообразно под гайку крюка поставить упорный шариковый подшипник, желательно со сферической подкладной шайбой. [4]
Во всяком случае не нужно проверять удельное давление на поверхности нарезки, как указывается в некоторых учебниках, поскольку гайка крюка никогда не подтягивается под нагрузкой, а следовательно опасность задирания поверхности нарезки в данном случае исключается. [5]
Кроме указанных в таблице марок в крановых механизмах часто используют следующие стали ( ГОСТ 380 - 71): СтО - для изготовления кожухов механизмов, распорных втулок, шайб, закладных крышек редукторов и других деталей, не воспринимающих значительных нагрузок; СтЗпс - для изготовления кованых корпусов подшипников, шайб, гаек, сварных барабанов и блоков; ВСтЗсп - для изготовления пластинчатых крюков, щек подвесок, сварных барабанов, коушей, крышек букс; ВСт4сп - для изготовления гаек крюков, болтов, шпилек и других непривариваемых деталей, от которых требуется повышенная по сравнению со сталью ВСтЗсп прочность. [6]
Для обеспечения легкого поворота нагруженного крюка или скобы при подъеме грузов свыше 3 m применяются упорные шариковые подшипники Установленные на поперечинах ( траверсах), они служат опорой для гаек крюков или скоб. Наилучшим является подшипник со сферической опорой и подкладной шайбой - для него не требуется сферическая поверхность в траверсе. [7]
К ним относятся валы многоступенчатые и шлицевые крупногабаритные; звездочки многозаходные; корпуса литые средних габаритов; колеса зубчатые цилиндрические; кронштейны сложные; колеса ходовые, буксы, полумуфты, шкивы, блоки, барабаны, ролики грейферов, втулки и обоймы зубчатых муфт, винты однозаходные и гайки, пальцы ступенчатые со смазочными канавками; траверсы подвесок, гайки крюков, штоки и рычаги тормозов, корпуса и крышки простых редукторов; сложные детали пневмо - и гидросистем. [8]
К ним относятся валы многоступенчатые и шлицевые крупногабаритные; звездочки многозаходные; корпуса литые средних габаритов; колеса зубчатые цилиндрические; кронштейны сложные; колеса ходовые, буксы, полумуфты, шкивы, блоки, барабаны, ролики грейферов, втулки и обоймы зубчатых муфт, винты однозаходные и гайки, пальцы ступенчатые со смазочными канавками; траверсы подвесок, гайки крюков, штоки и рычаги тормозов, корпуса и крышки простых редукторов; сложные детали пневмо - и гидросистем. [9]
Крепление крюка к траверсе должно исключать самопроизвольное отвинчивание гайки. Если стопорение гайки производится планкой, то она должна вкладываться в пазы, профрезерован-ные в верхней части хвостовика крюка и гайки, и фиксироваться в пазах болтом ( болтами) без возможности самопроизвольного отвертывания. Допускается стопорение гайки крюков грузоподъемностью менее 5 т производить штифтами. [10]
Рельсы устанавливаются непосредственно на верхний дояс балок. Рихтовка рельсов производится путем одновременного подвинчива-ния гаек соседних крючьев. [11]
Крюки должны иметь клеймо испытания и допускаемой грузоподъемности. Износ зева крюков в зоне истирания его стропами не должен превышать 10 % высоты первоначального поперечного сечения. Рекомендуется производить периодические проверки крюков на появление усталостных трещин методами дефектоскопии. При осмотрах крюковых подвесок следует обращать особое внимание на исправность стопора гайки крюка и подпятника крюка, на наличие и надежность крепления против самоотвинчивания болтов, крепящих ригельные планки осей блоков и траверзы крюка. [12]