Гайка - механизм
Cтраница 2
 |
Влияние различных форм. обратных. [16] |
Тепловая деформация всякого нагреваемого тела осуществляется по отношению к месту его закрепления. Следовательно, для того чтобы повысить точность обработки, гайку механизма привода нужно расположить как можно ближе к оси шпинделя шлифовального круга. [17]
 |
К вопросу о различных формах обратных связей при операциях, осуществляемых методом врезания. [18] |
Тепловая деформация всякого нагреваемого тела осуществляется по отношению к месту его закрепления. Следовательно, для того, чтобы повысить точность регулирования, гайку механизма привода нужно располагать как можно ближе к оси шпинделя шлифовального круга. [19]
Кривошип приводится во вращательное движение двигателем привода с постоянной угловой скоростью со, а шток насоса соединяется с точкой D кулисы и совершает возвратно-поступательное движение. В зависимости от сигнала регулятора, который через исполнительный механизм, не показанный на чертеже ( рис. 23), приводит во вращение гайку механизма ( см. конструктивную схему механизма), ползун С занимает одно из положений, заданных координатами b и Нс, которые являются однозначными функциями сигнала регулятора хр. [20]
Механизм выдвижения мачты состоит из винта, установленного передним концом на вал редуктора РМ-250. Задний конец винта имеет сферическую опору и два конических роликоподшипника, которые крепятся болтами к поперечине платформы. Гайка механизма выдвижения мачты вместе со сферическими шайбами занимает плавающее положение в специальной опоре выдвижной платформы и разгружает винт от влияния возможных перекосов. Включение механизмов передвижения копра, изменения наклона и выдвижения мачты и лебедок производится с пульта управления. [21]
Открытая станина вальцов ( рис. 39) состоит из двух частей: основания / и верхней траверсы / /, скрепляемых болтами. Направляющими для валковых подшипников являются фрезерованные поверхности А. В передней части станины имеется гнездо Б для расположения гайки механизма регулирования зазора валков. Соприкасающиеся поверхности основания и траверсы тщательно строгаются. [22]
Осмотр асинхронных двигателей с фазным ротором аналогичен осмотру асинхронных короткозамкнутых двигателей. Дополнительно проверяют состояние щеткодержателей, контактных колец и щеток, при этом производят чистку щеткодержателей, а также осматривают и проверяют болты, винты и гайки механизма для подъема щеток. В случае необходимости производится регулировка механизма для подъема щеток, подтяжка крепящих болтов и гаек, шлифовка контактных колец и продувка их сжатым воздухом, а также регулировка степени нажатия щеток, замена изношенных щеток и их притирка, регулировка щеткодержателей, заключающаяся в регулировке расстояния между щеткодержателем и кольцом. [23]
Осмотр асинхронных двигателей с фазным ротором аналогичен осмотру асинхронных короткоза мкнутых двигателей. Дополнительно проверяют состояние щеткодержателей, контактных колец и щеток, при этом производят чистку щеткодержателей, а также осматривают и проверяют болты, ви ты гайки механизма для подъема щеток. В случае необходимости производится регулировка механизма для подъема щеток, подтяжка крепящих болтов и гаек, шлифовка контактных колец и продувка их сжатым воздухом, а также регулировка степени нажатия щеток, замена изношенных щеток и х притирка, регулировка щеткодержателей, заключающаяся в регулировке расстояния между щеткодержателем и кольцом. [24]
 |
Схема внутренних соединений электростартера ЭС 2.. 2. [25] |
При включении электростартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на катушку тягового электромагнита, который через шток и другие детали механизма зацепления сообщает хвостовику поступательное и вращательное движение. Вращательное движение хвостовику передает гайка, которая при поступательном перемещении под действием штока свинчивается по прямой четырехходовой винтовой резьбе вала. Если при этом перемещении зубья шестерни хвостовика встречаются с зубьями колеса дизеля ( происходит наты-кание), то поступательное движение хвостовика прекращается и хвостовик проскальзывает по шлицевому эвольвентному соединению гайки механизма зацепления. В момент поиска зубьями шестерни впадин колеса дизеля гайка передает хвостовику только вращательное движение до 1 / 11 оборота. При совпадении зубьев шестерни с впадинами колеса дизеля сжатая пружина разжимается и сообщает дальнейшее поступательное движение механизму зацепления, после чего шестерня входит в полное зацепление с зубчатым колесом дизеля. [26]
Передача вращения от якоря электростартера к хвостовику происходит через гайку механизма зацепления, которая соединяется с валом якоря с помощью прямой четырехходовой винтовой резьбы, а с хвостовиком - с помощью эвольвентного шлицевого соединения. Как только происходит пуск и дизель начинает работать, частота вращения его возрастает. Шестерня электростартера из ведущей становится ведомой и обгоняет по частоте вращения якорь электростартера. Гайка механизма зацепления движется по винтовой резьбе вала в обратном направлении ( по сравнению с пуском дизеля) и увлекает за собой хвостовик, выводя шестерню из зацепления. Вывести шестерню из зацепления помогает также возвратная пружина. Таким образом, электростартер автоматически выходит из зацепления и начинает работать на холостом ходу до момента отключения его от аккумуляторной батареи. [27]
Передняя опора шпиндельного блока - конусная. Она служит для центрирования и затяжки блока после поворота. Перед началом поворота шпиндельный блок выталкивается из этой опоры осевой составляющей усилия косо-зубых колес в цепи поворота блока. После окончания поворота кулачок распределительного вала поворачивает ролик рычага, связанного с зубчатым сектором. Сектор поворачивает гайку домкратного механизма и перемещает круглую направляющую вместе с шпиндельным блоком, затягивая последний в конусной опоре. Затяжка блока устраняет влияние зазоров в опорах и обеспечивает точность и чистоту обработки. [28]
Страницы: 1 2