Cтраница 1
Гашение избыточной энергии при сопряжении верхнего и нижнего бьефов за счет увеличения глубины h является наиболее распространенным приемом в практике проектирования. В качестве основных гасителей, увеличивающих эту глубину, применяются: водобойный колодец, водобойная стенка и комбинированный водобойный колодец. [1]
В полостях рассекателя расположены амортизаторы 13, служащие для гашения избыточной энергии поршня 4, возникающей при выборе патрона для пристрелки с большей пороховой навеской, чем это требуется. [2]
В его полостях расположены амортизаторы 13, которые служат для гашения избыточной энергии поршня 4, возникающей при выборе патрона для пристрелки с большей пороховой навеской, чем это требуется. [3]
На некоторых участках тяговые подстанции не имеют специальных устройств для преобразования или гашения избыточной энергии, возвращаемой в сеть рекуперирующими электровозами, и если на данном участке нет электровозов, потребляющих энергию, то применять электрическое торможение трудно. [4]
В пределах рисбермы ( см. рис. 25.5), располагающейся непосредственно за водобоем ниже по течению, происходит дополнительное гашение избыточной энергии, перераспределение скоростей по вертикали и по ширине. К концу рисбермы поток должен приходить с достаточно равномерным распределением удельных расходов по ширине и с характеристиками осредненных местных скоростей и пульсационными кинематическими характеристиками, близкими к таковым в бытовых условиях. [5]
В пределах рисбермы ( см. рис. 25.5), располагающейся непосредственно за водобоем ниже по течению, происходит дополнительное гашение избыточной энергии, перераспределение скоростей по вертикали и по ширине. К концу рисбермы поток должен приходить с достаточно равномерным распределением удельных расходов по ширине и с характеристиками осредненных местных скоростей и пульса-ционными кинематическими характеристиками, близкими к таковым в бытовых условиях. [6]
Одним из важных вопросов в применении рекуперации является величина напряжения в контактной сети, особенно на тех участках, где тяговые подстанции не оборудованы устройствами для преобразования или гашения избыточной энергии, возвращаемой в сеть рекуперирующими электровозами. На двухпутных участках этот вопрос несколько упрощается, так как на таких участках движение поездов более интенсивное и всегда найдутся потребители избыточной энергии. Обычно рекуперативное торможение применяется без каких-либо трудностей, когда в контактной сети напряжение находится в пределах 2500 - 3600 в на постоянном токе и когда не ниже 19000 е на переменном токе. [7]
Поэтому при ведении поездов по таким спускам электрическое торможение на локомотивах должно применяться обязательно, если они имеют схему рекуперации и тяговые подстанции оборудованы специальными устройствами для преобразования или гашения избыточной энергии, возвращаемой в сеть рекуперирующими электровозами. При наличии на локомотивах реостатного торможения последнее условие не нужно. [8]
Проблема сопряжения бьефов и гашения избыточной энергии потока в гидротехнических сооружениях до сего времени остается одной из главных в гидравлике. Естественно, что в СССР ей также посвящены многочисленные исследования. [9]
Уменьшение длины отгона прыжка может быть достигнуто за счет создания искусственной, увеличенной по сравнению с обычной шероховатости на части длины отгона прыжка. Для обеспечения сопряжения с надвинутым гидравлическим прыжком необходимо создать в нижнем бьефе соответствующую глубину или погасить часть избыточной энергии потока Ь Е ( см. § 24.1) с помощью специальных гасителей энергии, которые помимо гашения избыточной энергии могут оказывать влияние и на кинематику, и на размывающую способность потока в нижнем бьефе. [10]
Это видно из характеристики мощности электропередачи ( рис. 11.9) для одного из динамических переходов с учетом APT. На начальной стадии роста 6i 2 значение Рт почти не меняется, я в конце перехода, когда скорость нарастания 6i 2 должна была бы возрастать, мощность Рт начинает существенно уменьшаться. Обеспечив тем самым создание нужной площадки торможения 2, компенсирующей площадку ускорения /, и осуществив гашение избыточной энергии роторов агрегатов, можно немедленно увеличивать Рт до значения, допустимого в после-аварийном режиме. Однако, как указывалось, скорость увеличения мощности искусственно замедляется. При этом решается еще одна задача, относящаяся к APT, - ограничение мощности, которую система регулирования турбины должна поддерживать в послеаварийном режиме. [11]