Тяговый генератор - постоянный ток
Cтраница 1
Тяговый генератор постоянного тока имеет независимое возбуждение. Станина генератора цилиндрической формы выполнена из стального листа [ I является магнитопроводом. С внутренней стороны к станине закрепляют болтами главные и добавочные полюсы. Снаружи станина имеет две лапы, которыми генератор опирается на поддизельную раму. С торца к станине крепится подшипниковый щит, служащий для опоры одного конца якоря. G противоположного конца станина закрыта улиткой для вентиляторного колеса. [1]
Тяговый генератор постоянного тока преобразует механическую энергию дизеля в электрическую, кроме того, он используется для пуска дизеля. В этом случае генератор работает в качестве электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи. [3]
Практически тяговые генераторы постоянного тока при частоте вращения 1000 об / мин и номинальной мощности 2000 кВт не могут обеспечить удовлетворительную коммутацию, поэтому применяют передачу переменно-постоянного тока, в которой вместо генератора постоянного тока устанавливается синхронный генератор и выпрямительная установка. Тяговые синхронные генераторы сокращают затраты меди и высоколегированной электротехнической стали, практически снимают ограничение по частоте вращения, уменьшают стоимость и трудоемкость изготовления. [4]
 |
Сушка изоляции генератора током короткого замыкания.| Скоба для выемки якоря генератора. [5] |
Порядок разборки тягового генератора постоянного тока следующий: генератор отсоединяют от поддизельной рамы, продувают сжатым воздухом в специальной камере, наружную поверхность станины обтирают ветошью, смоченной в керосине. После этого с вала якоря снимают муфту и вентиляционный патрубок. От подшипникового щита отсоединяют токопроводящие шины, в щеткодержателях поднимают или совсем вынимают щетки. Скоба одним концом крепится к фланцу 5 вала болтами, а другим поддерживается подъемным краном. Между скобой 4 и станиной 3 генератора помещают деревянную прокладку 2, и кран освобождают. После этого отжимными болтами выпрессовывают подшипниковый щит и якорь вынимают. После разборки каждый узел продувают в камере, очищают волосяными щетками и передают на специализированные рабочие участки для дополнительного осмотра и необходимого ремонта. [6]
У тепловозов с тяговыми генераторами постоянного тока, как, например, 2ТЭ10Л, при аварийном режиме напряжение Г почти не меняется. Напряжение СВ при аварийном режиме уменьшается за счет введения в цепь возбуждения добавочного резистора CAB. Для плавного разгона тепловоза на первых трех позициях контроллера в цепи обмотки возбуждения СВ включен резистор R, шунтируемый на 4 - й позиции контроллера контактами контактора К. [7]
Современные тепловозы магистральных железных дорог имеют электротрансмиссию, состоящую из тягового генератора постоянного тока, приводимого во вращение дизелем, и тяговых двигателей, получающих питание от этого генератора. Эта схема генератор - двига-т ель позволяет гибкое регулирование скорости движения, безреостатный пуск двигателей и содержит минимальное количество аппаратуры. [8]
Технология построения и анализа топологической модели подробно описана в [22] применительно к тяговому генератору постоянного тока. Аналогично выполняется построение и анализ ДМ тяговых электродвигателей и вспомогательных электрических машин. По результатам анализа ДМ тяговых электрических машин выбираются совокупности диагностических параметров. [9]
Тяговые электродвигатели / - 6 тепловоза ТЭМ2 ( рис. 10.1 см. вкладку), соединенные в две параллельные группы, получают питание от тягового генератора постоянного тока Г через главные контакты поездных контакторов П1 и П2, Схема тепловоза предусматривает две ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. [10]
 |
Марки тяговых электрических машин. [11] |
Тяговые генераторы ГП-311Б для тепловозов 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, ЗТЭ10М, 2ТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ10С мощностью 2000 кВт при 850 об / мин ( наибольшая мощность для тяговых генераторов постоянного тока), имеют 10 главных и 10 добавочных полюсов, с двухходовой петлевой обмоткой якоря и уравнительными соединениями между всеми коллекторными пластинами. Поворотная траверса щеткодержателей с постоянным нажатием на щетку независимо от ее износа. [12]
Тяговые генераторы предназначены для преобразования механической энергии дизеля в электрическую, которая используется для питания тяговых электродвигателей тепловозов. В кратковременных режимах тяговые генераторы постоянного тока, имеющие специальную пусковую обмотку возбуждения, используются в качестве электродвигателей для запуска дизеля с питанием их от аккумуляторной батареи. [13]
Схемы пускай Для луска вал дизеля необходимо раскрутить до частоты вращения, при которой появляются вспышки в цилиндрах. На большинстве тепловозов в тяговом генераторе постоянного тока предусмотрена пусковая обмотка, которая обычно содержит три витка. [14]
Секционная мощность тепловозов, работающих на железных дорогах СССР за послевоенные годы, увеличилась с 736 до 2210 кВт, но для ряда направлений уже сейчас требуется большая мощность. Создание более мощных тепловозов с электрической передачей постоянного тока вызывает много затруднений, главное из которых - неудовлетворительная коммутация тяговых генераторов постоянного тока. Практически тяговые генераторы постоянного тока при частоте вращения 1000 об / мин и номинальной мощности 2000 кВт с устойчивой коммутацией нельзя разместить в отведенные габаритные размеры для них на тепловозе. Поэтому применяют передачу переменно-постоянного тока, в которой вместо генератора постоянного тока устанавливается синхронный генератор и выпрямительная установка. Тяговые синхронные генераторы сокращают затраты меди и высоколегированной электротехнической стали, практически снимают ограничение по частоте вращения. Синхронные генераторы более надежны в работе и требуют меньшего ухода в эксплуатации из-за отсутствия щеточно-коллекторного аппарата. [15]
Страницы: 1 2