География - размещение
Cтраница 3
Проводится широкий комплекс работ по повышению устойчивости работы подземных хранилищ. Бесспорно, есть еще много нерешенных проблем и вопросов в этой подотрасли. Так, остро стоит вопрос о повышении суточной производительности хранилищ. География размещения ПХГ и их взаимодействие с газотранспортной системой далеки еще от оптимальных решений. [31]
 |
Эволюция структуры мирового энергетического. [32] |
Некоторые исследователи истории развития мировой экономики отмечают его прямую зависимость от закономерностей развития топливно-энергетического комплекса. Подобного взгляда придерживаются также Дж. Кобридж [4], концепция которых имеет характер не геополитический, а геоэкономический, и поэтому более полноценно показывает важность ТЭК для всей мировой экономики. Галтунг [4] в своей структурной теории империализма показывает, как влияли и продолжают влиять распределение природных ресурсов, география размещения центров потребления энергии и системы транспортировки энергоресурсов на образование капиталистических центров ( ядер) и периферий. [33]
Некоторые исследователи истории развития мировой экономики напрямую связывают это развитие с закономерностями развития топливно-энергетического комплекса. Подобного взгляда придерживаются также Дж. Кобридж [3], концепция которых имеет не геополитический, а геоэкономический характер, поэтому более полноценно показывает важность топливно-энергетического комплекса для всей мировой экономики. Галтунг [3] в своей структурной теории империализма показывает, какую роль играли и продолжают играть распределение природных ресурсов, география размещения центров потребления энергии и системы транспортировки энергоресурсов на образование капиталистических центров ( ядер) и периферий. [34]
Добыча и переработка нефти и потребление нефтепродуктов постоянно увеличиваются. Особенно велики и разнообразны связи нефтеперерабатывающей промышленности с другими отраслями народного хозяйства. В настоящее время, пожалуй, нет ни одного предприятия и организации, которые прямо или косвенно не использовали бы те или иные нефтепродукты. Раньше основными районами производства нефтепродуктов были Закавказье, Северный Кавказ, Башкирия, г. Куйбышев. В настоящее время география размещения нефтеперерабатывающих предприятий значительно изменилась: появились новые заводы в городах Омске, Ангарске, Перми, Горьком, Рязани, Ярославле, Полоцке и др. Вместе с этим усложнились производственные связи между нефтеперерабатывающими предприятиями и потребителями нефтепродуктов, которые осуществляются через Глав-нефтеснаб РСФСР. [35]
В настоящее время основным способом получения низкозастывающих дизельных топлив является облегчение их фракционного состава путем снижения температуры конца кипения до 300 - 320 С ( против 360 С для леп. Относительно небольшая часть таких топлив вырабатывается на основе цеолитной и карбамидной депарафинизации. Денор-мализаты цеолитной депарафинизации имеют хорошие низкотемпературные свойства ( температура застывания - 45 - 50 С, температура помутнения - 35 50 С), поэтому они преимущественно используются в качестве зимних и арктических топлив. При карбамидной депарафинизации не полностью удаляются высокоплавкие парафины, поэтому денормализаты этого процесса имеют хотя при температуре застывания - 35 С и ниже температуру помутне ния лишь - 11 С вместо требуемых - 25 или - 35 С. Необхрдимо обратить внимание на нерациональное вовлечение денормализатов в летнее дизельное топливо, что обусловлено географией размещения установок Парекс и отсутствием резервуаров необходимых объемов для хранения и последующего использования денормализатов для производства зимних сортов топлив. [36]
Как видно из представленных данных, наиболее массовым в стране является летний сорт топлива. Доля зимнего и арктического сортов в общем дизельном фонде составляет всего 13 5 %, что примерно только на половину удовлетворяет растущие потребности страны в низкозастывающем виде топлива, связанные с необходимостью интенсивного освоения природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. В настоящее время основным способом получения низкозастывающих дизельных топлив является облегчение их фракционного состава путем снижения температуры конца кипения до 300 - 320 С ( против 360 С для летнего сорта), что связано с существенным ограничением их ресурсов. Относительно небольшая часть таких топлив вырабатывается на основе цеолитной и карбамидной депарафинизации. Денормализаты цеолитной депарафинизации имеют хорошие низкотемпературные свойства ( температура застывания - 45 - ь - 50 С, температура помутнения - 35 - 50 С), поэтому они преимущественно используются в качестве зимних и арктических топлив. При карбамидной депарафинизации не полностью удаляются высокоплавкие парафины, поэтому денормализаты этого процесса имеют при температуре застывания - 35 С и ниже температуру помутнения лишь - 11 С вместо требуемых - 25 или - 35 С. Необходимо обратить внимание на нерациональное вовлечение де-нормализатов в летнее дизельное топливо, что обусловлено географией размещения установок Парекс и отсутствием резервуаров необходимых объемов для хранения и последующего использования денормализатов для производства зимних сортов топлив. [37]
Как видно из представленных данных, наиболее массовым в стране является летний сорт топлива. Доля зимнего и арктического сортов в общем дизельном фонде составляет всего 13 5 %, что примерно только наполовину удовлетворяет растущие потребности страны в низкозастывающем виде топлива, связанные с необходимостью интенсивного освоения природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. В настоящее время основным способом получения низкозастывающих дизельных топлив является облегчение их фракционного состава путем снижения температуры конца кипения до 300 - 320 С ( против 360 С для летнего сорта), что связано с существенным ограничением их ресурсов. Относительно небольшая часть таких топлив вырабатывается на основе цеолитной и карбамидной депарафинизации. Денорма-лизаты цеолитной депарафинизации имеют хорошие низкотемпературные свойства ( температура застывания - 45 - 50 С, температура помутнения - 35 - 50 С), поэтому они преимущественно используются в качестве зимних и арктических топлив. При карбамидной депарафинизации неполностью удаляются высокоплавкие парафины, поэтому денорма-лизаты этого процесса имеют при температуре застывания - 35 С и ниже температуру помутнения лишь - 11 С, вместо требуемых - 25 или - 35 С. Необходимо обратить внимание на нерациональное вовлечение денормализатов в летнее дизельное топливо, что обусловлено географией размещения установок Парекс и отсутствием резервуаров необходимых объемов для хранения и последующего использования денормализатов для производства зимних сортов топлив. [38]
Как видно из представленных данных, наиболее массовым в стране является летний сорт топлива. Доля зимнего и арктического сортов в общем дизельном фонде составляет всего 13 5 %, что примерно только наполовину удовлетворяет растущие потребности страны в низкозастывающем виде топлива, связанные с необходимостью интенсивного освоения природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. С ( против 360 С для летнего сорта), что связано с существенным ограничением их ресурсов. Относительно небольшая часть таких топлив вырабатывается на основе цеолитной и карбамидной депарафиниза-ции. С), поэтому они преимущественно используются в качестве зимних и арктических топлив. При карбамидной депарафинизации не полностью удаляются высокоплавкие парафины, поэтому денормализаты этого процесса имеют при температуре застывания - 35 С и ниже температуру помутнения лишь - 11 С, вместо требуемых - 25 или - 35 С. Необходимо обратить внимание на нерациональное вовлечение денормализатов в летнее дизельное топливо, что обусловлено географией размещения установок Парекс и отсутствием резервуаров необходимых объемов для хранения и последующего использования денормализатов для производства зимних сортов топлив. [39]
Страницы: 1 2 3