Геотекстиль

Cтраница 2

Авторами доклада предлагается конструкция крепления подводных участков переходов, представляющая собой двухслойный мат из геотекстиля в виде сваренных между собой полотнищ с заполнением промежутков между швами закрепленным грунтбм. Дна была проведена серия лабораторных опытов на моделях. [16]

В рамках комплексной программы по разработке индустриальных методов крепления берегов на участках подводных трубопроводов с применением геотекстиля были разработаны несколько конструкций матов из ГСМ и технология их заполнения сыпучими материалами с помощью бункера. [17]

Насыпи высотой до 2 м возводятся в зимнее время заранее подготовленным грунтом, который укладывают в обойму из геотекстиля или другого изолятора. По основанию насыпей откосы площадок укрепляют железобетонными плитами для предохранения их от размыва ливневыми и паводковыми водами. На площадках УПН, ГПС, БКНС и др. по периметру насыпи для охлаждения грунтов устанавливают термостабилизаторы. Выше горизонта паводковых вод поверхность насыпи покрывают 5 % - м раствором латекса с посевом трав. Для предотвращения размыва естественных поверхностей при водоотведении на рельеф предусматривают специальные площадки-растекатели с целью гашения энергии и сведения водной эрозии к минимуму. Экологически опасные сооружения ( склады ГСМ, химреагентов, емкости, буллиты и др.) изолируют специальными пленками ( геотекстилем) и обваловывают. [18]

При сооружении спортивных площадок, где очень важен хорошо функционирующий дренаж для стока выпадающих осадков, особенно эффективно использование геотекстиля в сочетании с искусственными травяными покрытиями из фибриллиро-ванных полипропиленовых волокон. В США ежегодно выпускают в среднем 22 млн. м2 искусственных покрытий. Аналогичным материалом выстилают поверхность лыжных трамплинов в летнее время. Ожидается, что в будущем широкое распространение получат искусственные травяные покрытия площадок для гольфа и теннисных кортов. [19]

В состав работ по балластировке трубопроводов вяжущегрунтовыми пригрузами ( ВГП) входят следующие технологические операции: изготовление оболочек из геотекстиля; приготовление вяжущегрунтовой смеси; изготовление пригрузов; погрузо-разгрузочные и транспортные работы; монтажные работы по навеске пригрузов на трубопровод. Изготовление заготовок геотекстильных оболочек предпочтительно вести в базовых условиях сваркой или прошивкой с замыканием монтажных швов на трассе сваркой. [20]

Пур-Тазовская нефтегазоносная область. [21]

Прямолинейные участки укладываются непосредственно или на поверхность грунта, или на небольшую подсыпку грунта толщиной 10 - 20 см, или на слой геотекстиля, а при необходимости на теплоизоляционный конструктивный слой. [22]

Армирование геотекстильными полотнами асфальтобетонных дорожных покрытий повышает стойкость к растрескиванию и срок их службы. Эффективно и экономично используют геотекстиль для укрепления дорожных откосов. [23]

Использование синтетических материалов в различных отраслях строительства обусловлено их высокой прочностью при низкой массе конструкций, сравнительно невысокой стоимостью, стойкостью к агрессивным воздействиям окружающей среды, долговечностью, гибкостью и эластичностью, пористостью структуры, обеспечивающей пропуск воды и задерживающей частицы грунта. В зависимости от технологии производства и получаемой структуры полотна различают тканые, нетканые и комбинированные геотекстили, сетки, маты и пленки. Синтетические материалы позволяют заменить металлы и бетон, продлить срок службы конструкции, уменьшить ее массу, снизить транспортные расходы. [24]

В качестве непроницаемых экранов используются всевозможные пленки, покрытия или слои из синтетических материалов. Технология создания таких механических защитных экранов, являющаяся частью технической мелиорации пород ( так называемые геосинтетика и геотекстиль), разрабатывается в специальных отраслях инженерной геоэкологии. [25]

Пресс-форма для изготовления берегозащитных матов. [26]

В состав бригады по производству берегоукрепительных работ геотекстильными матами, заполненными укрепленными грунтами, входят 3 машиниста, 3 водителя, 3 рабочих, 1 сварщик. Бригада укомплектовывается следующей техникой: бульдозер ДЗ-19, автогрейдер ДЗ-98, погрузчик Т-157, автокран К-162, автомобиль ЗИЛ-131, автобитумовоз ДС-41, прицепной дорожный каток ДУ-39А, оборудование для сварки геотекстиля. [27]

Разработаны конструкции трехсекционных матов с последовательным заполнением секций и двухсекционных матов с параллельным ( одновременным) заполнением секций в шахматном порядке. Толщина матов после заполнения грунтом 0 2 - 0 25 м, длина секций по условиям их заполнения из бункер - 2 5 м, ширина секций до заполнения в зависимости от ширины полотнища геотекстиля 1 5 - 2 4 м, ширина секций после заполнения уменьшается в зав1си - мости от количества заполняемых полостей. [28]

Во многих случаях низкая плотность полипропилена является преимуществом, но при возведении дорог на слабых и болотистых почвах необходимы более тяжелые материалы. Один из наиболее существенных недостатков полипропиленовых геотекстильных материалов - их склонность к ползучести, более высокая, чем у полиэфирных материалов. Однако стоимость геотекстиля из полиэфира в среднем на 36 % выше, чем из полипропилена и при значительных объемах строительных работ это может оказаться решающим фактором. [29]

Формула (1.10) позволяет определить минимальный диаметр оболочки, если известны плотность материала-заполнителя и расчетная скорость придонного течения. В общем случае коэффициент трения геотекстиля определяется с помощью прибора плоскостного среза. [30]

Страницы: 1 2 3