Тяговая гидромуфта
Cтраница 1
 |
Разрез защитной гидромуфты ТМ-100. [1] |
Тяговая гидромуфта при медленном стопорении ведомого вала ограничивает передаваемый момент и этим защищает двигатель и рабочую машину от перегрузок. [2]
Тяговая гидромуфта гибкого типа: / - насосное колесо; 2 - диафрагменная перегородка, 3 - самоустаиа-вхивающийся подшипник; 4 - двойной упорный подшипник; 5 - ведущий вал; 6 - турбинное колесо; 7 - зазор; - стяжка; 9 - ведомый вал; 10 - равные диаметры для удобства монтажа. [3]
Однако тяговая гидромуфта, использующая при внутреннем опоражнивании статический напор жидкости и поэтому не отличающаяся быстродействием, не может служить защитой от мгновенных перегрузок. Момент, передаваемый гидромуфтой при мгновенном торможении ( при времени торможения менее 0 5 сек), значительно превышает момент при медленном торможении. Поэтому тяговые гидромуфты применяются лишь в приводе тех машин, при перегрузках которых время торможения не менее 1 сек. В приводе более жестких систем, где требуется мгновенное срабатывание при внезапном возрастании нагрузок за время 0 5 сек и менее, используются гидромуфты с динамическим опоражниванием в дополнительный объем. [4]
Порог позволяет тяговой гидромуфте при небольшом снижении скорости первичного вала останавливать вал турбины, а при полном числе оборотов первичного вала передавать номинальный момент при 2 - 3 % - ном скольжении. Помимо этого, порог, заставляя поток формироваться все время по малому кругу циркуляции, препятствует внезапному образованию большого круга и этим повышает устойчивость работы гидромуфты в области больших скольжений. Установка порога целесообразна особенно в тех случаях, когда тяговая гидромуфта используется в приводе в качестве защитной. В таком случае порог позволяет значительно улучшить защитные свойства гидромуфты. [5]
Таким образом, тяговая гидромуфта позволяет при полном числе оборотов первичного вала работать с малым скольжением ( 2 - 3 %) и останавливать вал турбины при относительно небольшом снижении скорости первичного вала, значительно уменьшая остаточный момент. [6]
Характеристики, аналогичные рассмотренным характеристикам тяговых гидромуфт, имеет гидромуфта с загнутыми назад лопастями, но при полном заполнении. [7]
Впервые порог был применен в 30 - х годах в тяговых гидромуфтах. [8]
В старых конструкциях этой же цели достигали применением сквозных трубок в теле одного из рабочих колес ( тяговые гидромуфты), как это было показано на фиг. Сравнение внешних характеристик различных гидромуфт было дано на фиг. [9]
Синклера) приведена на фиг. Здесь кривая 2 относится к тяговой гидромуфте с активным диаметром в 450 мм и порогом, а кривая 4 - к той же гидромуфте без порога. [10]
Гидромуфта 4 заполнена до пробки, кривая же 5 принадлежит к полностью заполненной тяговой муфте. Сравнение этих двух кривых показывает влияние заполнения на работу тяговой гидромуфты. Кривая 3 относится к обыкновенной гидромуфте с активным диаметром в 383 мм. [11]
 |
Разрез защитной гидромуфты ТМ-100. [12] |
Гидромуфты типа ТС и ранние конструкции типа ТД выполнены с тором, из которого воздух в момент торможения и пуска гидромуфты отводится по трубкам. В дальнейшем с усовершенствованием гидромуфт типа ТД перешли на изготовление тяговых гидромуфт сварной конструкции без тора, поскольку он снижает энергоемкость гидромуфты. [13]
Однако тяговая гидромуфта, использующая при внутреннем опоражнивании статический напор жидкости и поэтому не отличающаяся быстродействием, не может служить защитой от мгновенных перегрузок. Момент, передаваемый гидромуфтой при мгновенном торможении ( при времени торможения менее 0 5 сек), значительно превышает момент при медленном торможении. Поэтому тяговые гидромуфты применяются лишь в приводе тех машин, при перегрузках которых время торможения не менее 1 сек. В приводе более жестких систем, где требуется мгновенное срабатывание при внезапном возрастании нагрузок за время 0 5 сек и менее, используются гидромуфты с динамическим опоражниванием в дополнительный объем. [14]
Порог позволяет тяговой гидромуфте при небольшом снижении скорости первичного вала останавливать вал турбины, а при полном числе оборотов первичного вала передавать номинальный момент при 2 - 3 % - ном скольжении. Помимо этого, порог, заставляя поток формироваться все время по малому кругу циркуляции, препятствует внезапному образованию большого круга и этим повышает устойчивость работы гидромуфты в области больших скольжений. Установка порога целесообразна особенно в тех случаях, когда тяговая гидромуфта используется в приводе в качестве защитной. В таком случае порог позволяет значительно улучшить защитные свойства гидромуфты. [15]
Страницы: 1 2