Cтраница 2
Парткомы должны дать лучших работников в распоряжение Главполитпути. [16]
Парткомы должны дать лучших работников и распоряжение Главполитпути. [17]
Девятый съезд партии, принявший постановление об учреждении Главполитпути, категорически подчеркнул временный характер этого органа. На практике, однако, Главполитпуть и преемственно возникший из него Цектран проявили тенденцию к отрыву от союзной массы и к противопоставлению себя общесоюзной организации, что, в свою очередь, привело к уклону от методов нормальной союзной демократии. X съезд РКП одобряет упразднение Главполитпути и решение ЦК партии, указавшего Цектрану на необходимость отказаться от специфических методов работы и стать на почву нормальной рабочей демократии. Признавая необходимым сохранить принцип ударности в проведении хозяйственного плана, X съезд РКП находит необходимым постепенный, но неуклонный переход к уравнению в положении различных групп рабочих и соответствующих профсоюзов, все время усиливая общесоюзную организацию. ВЦСПС, как орган, объединяющий несколько миллионов членов профессиональных союзов, усилиями всей партии должен быть превращен в мощную организацию, способную действительно выполнить те гигантские задачи, которые стоят перед всероссийским профессиональным движением. Какое бы то ни было противопоставление части профессионального движения целому недопустимо; какое бы то ни было выделение ЦК одного из союзов из общесоюзной организации также недопустимо. [18]
Доказательство: конец тезиса № 23 у Троцкого: Главполитпуть vs Цектран. [19]
Совпадение этих двух моментов подтверждается тем обстоятельством, что Главполитпуть и политотделы на железных дорогах создаются не сейчас, а эти организации существуют уже с середины 1918 года. Этот факт лучше всего говорит за то, что образование этих политотделов не связано с общим планом милитаризации промышленности, что в этом вопросе организации политических работников на железных дорогах пришлось пойти исключительным путем. Если раньше политотделы имели задачу борьбы с сепаратизмом железных дорог, то в настоящее время роль политотделов преимущественно сводится к проведению той железнодорожной политики, которая намечена ЦК. Это необходимо сейчас отметить, и вне этого будут непонятны те организационные взаимоотношения, в которые выливается исполнение этих задач. Необходимость проведения милитаризации заключается в том, что комиссарский состав, который ставится во главе дорог и во главе служб, получает исключительные, единственные полномочия и права по наведению порядка на железных дорогах. Те исключительные и в первую очередь репрессивные права, которыми обладают комиссары, необходимы для возможности проведения милитаризации на деле, а не так, как было до сих пор, когда железные дороги с 1918 г. были объявлены на военном положении, но по существу это было пустой декларацией. Возможность осуществления этого основана на том, что политические комиссары являются и политическими органами, связывающими политическую работу с массами, комиссары должны иметь возможность действовать и агитацией. Здесь мы сталкиваемся с той особенностью, что управление железными дорогами совершенно расходится с нынешним административным делением и партийным организационным делением. Управление обнимает несколько губерний; если мы возьмем какой-нибудь райполит, то туда может входить несколько разных губерний, и в то же время в одной губернии может быть несколько райполитов. Эта особенность ведет к тому, что политические организации, которые должны связывать рабочих со всеми комитетами, не вполне совпадают с нашими партийными организациями, и формы организаций получаются несколько иные, чем в других отраслях. Поэтому построение политотделов и взаимоотношение их с местными коммунистическими организациями на железных дорогах являются формой исключительной. Главные задачи, стоящие перед политотделами и заключающиеся в проведении милитаризации, могут быть реализованы тогда, когда будут осуществляться в работе по транспорту всеми теми коммунистами, которые направляются и уже находятся на железных дорогах. Это означает, что политотдел является полным распорядителем и распределителем коммунистов в их работе по транспорту. [20]
XII этих тезисов вызывает некоторые сомнения ввиду того, что Главполитпуть считается органом Коммунистической партии, с одной стороны, и органом Советской власти - с другой. Вопрос о партийности Главполитпути не выяснен, и наша делегация стоит на той точке зрения, что необходимо обсудить его в организационных вопросах. Мы могли бы развить этот вопрос как следует и остановиться на Главполитпути, если бы поставить его как орган политический. Между тем здесь говорится об органах партийных. Троцким, то он отказался снять фразу относительно того, что Главполитпуть является органом Коммунистической партии. Поскольку вопрос так стоит, постольку мы предлагаем целиком эту главу снять и передать в тот порядок дня съезда, который говорит об организационных вопросах, где имеется специальная глава о политотделах. [21]
Десятый съезд констатирует, что та непосредственная хозяйственная задача, ради которой создавался Главполитпуть, была им достигнута ( что засвидетельствовано в постановлении VIII съезда Советов по докладу НКПС), и признает правильной ликвидацию Главполитпути. [22]
В 1920 году в связи с окончанием гражданской войны и переходом к мирному строительству Главполитпуть был упразднен по решению пленума ЦК РКП ( б) от 7 декабря. [23]
Политвод ( Главполитвод - Главное политическое управление водного транспорта Народного комиссариата путчи сообщения) образован в апреле 1920 года как отделение Главполитпути. Он был призван осуществлять политический контроль за административно-техническим аппаратом, руководить политико-просветительной работой, направленной на быстрое восстановление водного транспорта, бороться за поднятие производительности труда, налаживание трудовой дисциплины. Упразднен в декабре 1920 года. [24]
Взаимоотношения линейных ( включая дорожные) политотделов с местными партийными организациями должны быть точно установлены в резолюции по организационному вопросу в том направлении, что заведующие местными органами Главполитпути выставляются местными парткомами и утверждаются Главполит-путем, причем желательно, чтобы заведующие дор - или райполитами были членами местного парткома. [25]
Взаимоотношения линейных ( включая дорожные) политотделов с местными партийными организациями должны быть точно установлены в резолюции по организационному вопросу в том направлении, что заведующие местными органами Главполитпути выставляются местными парткомами и утверждаются Главполит-путем, причем желательно, чтобы заведующие дор - или райполи-тами были членами местного парткома. [26]
Десятый съезд констатирует, что та непосредственная хозяйственная задача, ради которой создавался Главполитпуть, была им достигнута ( что засвидетельствовано в постановлении VIII съезда Советов по докладу НКПС), и признает правильной ликвидацию Главполитпути. [27]
В решении IX съезда сказано, что Главполитпуть преследует одновременно две неразрывно связанные между собой задачи: организованным воздействием испытанных коммунистов, лучших представителей рабочего класса, немедленно улучшить состояние транспорта, в то же время укрепить профессиональную железнодорожную организацию, влить в нее лучших работников, которых Главполитпуть направляет на дороги, помочь самому профессиональному союзу установить в своей организации железную дисциплину и тем самым сделать профессиональный союз железнодорожников незаменимым орудием дальнейшего поднятия железнодорожного транспорта ( см. настоящее изд. [28]
Оценивая под этим углом зрения Главполитпуть, съезд видит в нем подлежащий дальнейшему усилению временный орган Коммунистической партии и Советской власти, преследующий одновременно две неразрывно связанные между собой задачи: организованным воздействием испытанных коммунистов, лучших представителей рабочего класса, немедленно улучшить состояние транспорта и в то же время укрепить профессиональную железнодорожную организацию, влить в нее лучших работников, которых Главполитпуть направляет на дороги, помочь самому профессиональному союзу установить в своей организации железную дисциплину и тем самым сделать профессиональный союз железнодорожников незаменимым орудием дальнейшего поднятия железнодорожного транспорта. [29]
Оценивая под этим углом зрения Главполитпуть, съезд видит в нем подлежащий дальнейшему усилению временный орган Коммунистической партии и Советской власти, преследующий одно-временно две неразрывно связанные между собою задачи: организованным воздействием испытанных коммунистов, лучших представителей рабочего класса, немедленно улучшить состояние транспорта и в то же время укрепить профессиональную железнодорожную организацию, влить в нее лучших работников, которых Главполитпуть направляет на дороги, помочь самому профессиональному союзу установить в своей организации железную дисциплину и тем самым сделать профессиональный союз железнодорожников незаменимым орудием дальнейшего поднятия железнодорожного транспорта. [30]