Глубина - карман
Cтраница 2
Отбор жидкости ( для отпарки в стриппинг-колонне или для циркуляционного орошения) осуществляется из карманов. Глубина кармана зависит от количества отбираемой жидкости. [16]
Длина направляющих конусов дистанционных втулок принимается равной половине длины рабочих конусов деформирующих элементов. Глубина карманов дистанционных втулок при диаметре протягиваемых отверстий d 20 - - 40 мм должна быть равной 1 - 2 мм, при d 40 - - 70 мм - 2 - 4 мм и при d 70 мм - 5 мм. При значительных напряжениях в стержне протяжки и переднем хвостовике эти детали следует изготовлять из стали 40ХНМА ( 40 - 45 HRC), не склонной к отпускной хрупкости. [17]
В тех случаях, когда во вкладыше предусмотрены масляные карманы, вкладыш растачивают из двух центров, находяш ихся на горизонтальной оси подшипника и смещенных в отношении его вертикальной оси. Глубину карманов в зависимости от диаметра подшипника принимают от 1 до 5 мм. Для лучшего затягивания масла из кармана в рабочую зону в месте сопряжения делают плавные скосы, что особенно важно при малых зазорах. [18]
 |
Плоская наметка под прошивку.| Наметка под прошивку с раскосом.| Наметка под прошивку с магазином.| Глухая наметка. [19] |
После штамповки в окончательном ручье карман должен оставаться немного незаполненным. При этом толщина перемычки s0 4 ] fD, а глубина кармана равна 5s, а радиус скругления У. Радиус R подбирается графически. [20]
Несущая способность их обеспечивается суммарным действием гидростатического и гидродинамического эффектов нагнетания жидкости в зазор. Отличительной особенностью их являются размещенные на поверхности подпятника карманы или камеры с подачей в них жидкости от постороннего источника. Глубина карманов сравнима с минимальной толщиной пленки. Несущая способность существует при невращающейся пяте и возрастает по мере увеличения частоты вращения. [22]
Бесканавочные опорные вкладыши верхнего и нижнего валов ( рис. 59) отличаются конструктивно друг от друга. Смазка к подшипнику верхнего вала из магистрали по трубке, через отверстия в крышке поступает в канавку 3, из нее через отверстия 2 в карманы /, из которого подхватывается шейкой вала и переносится на трущуюся поверхность вкладыша. Ширина и глубина карманов одинаковы с канавкой нерабочего канавочного вкладыша, и они в торцовой части соединены. Поэтому масло из карманов / непрерывно поступает в кольцевую канавку канавочного вкладыша и часть его идет на смазку трущейся поверхности. Смазка к коренному подшипнику нижнего вала подводится из магистрали через трубку, отверстие в опоре нижнего подшипника и через радиальное отверстие в центре канавочного вкладыша поступает в кольцевую канавку вкладыша. Из кольцевой канавки масло направляется в карманы / бесканавочного вкладыша, а оттуда на трущуюся поверхность. Подача масла от коренного верхнего и нижнего подшипников на поверхность трения шатунного обеспечивается через два отверстия в шатунной шейке, которые соединены каналами, идущими от смежных коренных шеек вала. [23]
Можно было бы привести еще целый ряд других уравнений, позволяющих определить поправки для различных случаев, но гораздо полезнее самостоятельно исследовать такие случаи; это углубляет знания и дает возможность критически рассмотреть точность измерений. Труднее всего бывает, когда имеют место конструктивные отклонения от имеющихся норм. D, причем в этом случае глубина кармана не имеет значения. [24]
Детали, насыпанные навалом в бункер / в таком количестве, чтобы не меньше половины поверхности наклонного захватного диска 4 оставалось непокрытой, устремляются под действием силы тяжести вниз, к линии пересечения внутренней цилиндрической поверхности бункера с верхней плоскостью диска. Планка 6, длина которой равна, примерно, половине окружности диска, предназначена для уменьшения глубины хордальных карманов, а этим самым для предупреждения захвата одним карманом двух деталей одновременно. [25]
Страницы: 1 2