Глубина - врезка
Cтраница 2
При соединении врубкой с подушкой ( рис. V1.68) усиление от примыкающего элемента передается основному элементу не непосредственно, а через подушку, которую врезают в основной элемент, Глубина врезки / Ьр подушки должна быть не менее 20 мм в брусьях и 30 мм в бревнах и не более / 4 высоты или диаметра. Подушку соединяют с основным элементом болтами. Сжатый элемент упирается в подушку торцом и крепится штырем из круглой стали. [16]
Глубина врезки h шпонки в брус ( рис. 3 - 16) не должна быть больше /, его высоты; наименьшая глубина 2 см. Наибольшая глубина врезки / гвр в бревна ( рис. 3 - 17) / 4 диаметра, наименьшая - 3 см. При соединении подтесанных бревен ( рис. 3 - 18) глубина врезки устанавливается, как для брусьев. [17]
 |
Крепление пуансонов.| Схема запрессовки и расчеканки пуансонов. [18] |
При наличии замка врезка секций в обойму должна осуществляться, как показано на рис. 100, в. Глубина врезки матрицы в обойму принимается равной 0 6 - 0 7 высоты матрицы. [19]
Расчет на смятие лобовых ортогональных врубок производится по рабочим плоскостям смятия на полное усилие, действующее в примыкающем сжатом элементе. Для уменьшения ослаблений рабочих сечений элементов глубины врезок следует назначать минимальными, исходя из полного использования несущей способности врубок по смятию. [20]
 |
Ферма пролетом 15 м из бревен с пониженным растянутым поясом из круглой стали.| Опорные узлы на тяжах. [21] |
После определения узловых нагрузок и расчетных усилий ( см. табл. III.3 - III.6) следует сконструировать опорный узел, что обычно и определяет размер бревен ( брусьев) в обоих поясах. Затем, учитывая уменьшение размеров бревна ( бруса) вследствие полностью или частично сохраненного сбега, рассчитывают узел верхнего пояса, ближайший к коньковому узлу: глубину врубки подкоса, размер тяжа, размер шайбы, глубину врезки под шайбу, суммарное ослабление верхнего пояса в узле и напряжения в нем от сжатия. Если последние окажутся выше допускаемых, сечение верхнего пояса следует увеличить. После этого конструируют стык нижнего пояса и проверяют напряжения в поясе с учетом всех ослаблений и уменьшения сечения вследствие сбега. В случае перенапряжения меняют сечение поясов. [22]
 |
Величины рабочего давления для фанерных труб. [23] |
Непрерывные клепочные трубы собираются на месте работ из отдельных клепок длиной от 4 до 6 м, изготовляемых на заводах. Клепки бывают нешпунтованные или шпунтованные. Для труб диаметром свыше 700 мм шпунт необязателен. Язычки должны иметь правильную прямоугольную форму и одинаковую толщину: 2 - 3 мм для стальных и 5 - 6 мм для деревянных. Ширина язычков на 1 5 - 2 мм больше ширины клепки; глубина врезки стальных язычков 25 - 30 мм ( в каждую клепку), деревянных - 40 мм. Клепки стягиваются хомутами из круглой стали диаметром 10 - 25 мм, устанавливаемыми через 150 - 300 мм в зависимости от внутреннего давления и диаметра трубы. [24]
Концевые штуки этого пояса вытесываются из брусьев п утолщенным концом соединяются со штевнями. На днище в поперечном направлении укладываются днищевые ветви шпангоутов, состоящие из брусьев прямоугольного сечения - к о п а н е и 3, с корнем ( кокорой) на конце. Копани обращаются кокорами попеременно в разные стороны и размещаются на равных расстояниях 350 - 600 мм в зависимости от размеров судна. Поверх копаней укладываются продольные брусья - кильсоны, состоящие в зависимости от размеров судна и сортамента леса из ординарных или многорядных брусьев. Средний кильсон обычно большего профиля простирается на всей длине судна и имеет на концевых штуках кокоры, к-рыми и крепится к штевням. На судах большой ширины ставятся дополнительно еще два кильсона - бортовые. Кильсоны нарезаются на копани с глубиной врезки 20 - 25 мм и соединяются сквозными болтами с копанями и обшивкой. Бортовые ветви шпангоутов состоят из кокорных брусков - па курков ( фиг. Воротовые брусья нарезаются на копани и приставки и крепятся к ним сквозными болтами, один из к-рых пропускается в череповой брус. Такая конструкция как у кокорных, так и у бескокорных судов служит усилением узлового соединения копани с приставкой, которое само по себе не обладает достаточной жесткостью, особенно у бескокорных судов. У птих последних приходится уделять особое внимание на количество сквозных болтов и их размещение. Подпа-лубной ветвью шпангоутной рамки служат бимсы 10, устанавливаемые обычно через шпангоут. Бимсы концами нарезаются на подбалоч-ные и крепятся к ним кшшами. Под бимсами вдоль судна устанавливаются продольные однорядные или многорядные брусья - к о-н и 11, число и расположение которых соответствует числу и расположению кильсонов. [25]
Страницы: 1 2