Гнездо - сепаратор
Cтраница 4
 |
Подшипники игольчатые. [46] |
Подшипник во избежание вредного скольжения, связанного с формой, выполняют с короткими цилиндрическими роликами ( по одному или по два в каждом гнезде сепаратора) или с коническими роликами. [47]
Для выяснения пригодности подшипников к работе выявляют следующие дефекты: раковины и выщербленные места на шариках и роликах; разрывы на сепараторах, степень износа гнезд сепараторов; раковины, трещины, шелушения на беговых роликах. [48]
Наиболее существенными из них являются: радиальный и осевой бой колец; овальность, гранность и конусность колец; раз-норазмерность шариков; овальность и гранность шариков; допуски в гнездах сепараторов; волнистость и шероховатость дорожек качения. [49]
Применение масляного тумана обеспечивает нормальное заполнение корпусов высокоскоростных подшипников маслом, а также легкое проникновение смазки вместе с охлаждающей струей воздуха к наиболее нагретым и плохо смазывающимся элементам подшипников - к телам качения и гнездам сепараторов. В результате резко снижается трение в подшипнике за счет подачи минимально необходимого для образования масляной пленки количества масла, в 3 - 5 раз снижается расход масла по сравнению с капельной смазкой, увеличивается отвод тепла от подшипника, ибо он все время омывается масляным туманом, который снимает с подшипника часть тепла и удаляет его с уходящим воздухом в атмосферу. Кроме того, создание в подшипниках избыточного давления препятствует попаданию в них извне абразивных частиц и пыли. Следует отметить, что частицы масла, покрытые воздушными пленками, достаточно устойчивы против образования капель и осаждения их на стенках сосудов и трубопроводов. [50]
Максимального снижения трения скольжения на рабочих поверхностях подшипника, а именно: а) на контактных площадках внутреннего и наружного колец; б) между поверхностью массивного сепаратора и направляющими его бортами одного из колец; в) в местах соприкосновения шариков с гнездами сепаратора. [51]
Допускаются к дальнейшей эксплуатации подшипники, имеющие следующие малозначительные дефекты: царапины или риски на посадочных поверхностях колец, появляющиеся вследствие слабой посадки подшипников; забоины, вмятины и следы коррозии на сепараторе; темные пятна коррозионного характера на беговых дорожках и телах качения, устранимые зачисткой; матовая поверхность тел качения и беговых дорожек как следствие нормального износа; деформация и небольшой износ гнезда сепаратора сферического роликоподшипника, устраняемого обжатием сепаратора; выработка торца наружного или внутреннего кольца шарикоподшипника на глубину до 0 3 мм. [52]
При определении пригодности подшипников качения для дальнейшей эксплуатации руководствуются следующим: посадочные поверхности подшипника не должны иметь задиров и следов коррозии; беговые дорожки внутреннего и наружного колец должны быть чистыми, гладкими, без трещин ( волосовин), раковин, вмятин и шелушения; шарики и ролики должны быть чистыми, гладкими, без трещин, раковин и выщербленных мест, а также должны иметь правильную форму и одинаковые размеры; сепараторы должны быть цельными, без разрывов; гнезда сепаратора не должны иметь износа, допускающего выпадение шариков или роликов; наружное кольцо должно легко вращаться относительно внутреннего и в то же время без радиального зазора. [53]
Мск - момент трения, обусловленный дифференциальным ( опережающим и отстающим) проскальзыванием тел качения на площадках контакта; Мгир - момент трения в радиально-упор-ных, упорно-радиальных и упорных шарикоподшипниках, а также в сфероконических и упорных сферических роликоподшипниках, вызванный гироскопическим верчением или отклонением осей вращения тел качения; Мгис - момент трения, вызванный потерями на упругий гистерезис в материале контактирующих тел; МаТ - момент трения, обусловленный отступлениями деталек подшипников от правильной геометрической формы и микрогеометрией контактирующих поверхностей; Мсеп - момент трения скольжения на направляющих бортах, ориентирующих массивный сепаратор, и момент трения, вызванный контактом тел качения с гнездами сепаратора; Мсм - момент трения, обусловленный сдвигом и сбросом смазки, а также турбулентным движением ее при вращении подшипника; Л1ср - момент сопротивления при вращении подшипника в воздухе, газовой или жидкостной среде, а также в вакууме; МТем - дополнительное комплексное увеличение момента трения при повышении температуры, связанное с ухудшением условий трения под действием тепловых эффектов, обусловленных недостаточной теплоотдачей в условиях высоких нагрузок и скоростей. [54]
Сепараторы ( шарико - и роликодержатели) должны быть исправными, без разрывов и трещин. Удерживаемый в гнезде сепаратора шарик или ролик должен иметь легкое вращение без заеданий. Вмятины, износ гнезд сепаратора, а также ослабление заклепок или распорок не допускаются. При вращении наружного кольца промытого подшипника не должно быть люфтов и качки в соединении и должен издаваться незначительный, без стуков, глухой шум. [55]
Согласно этой формуле перемещения шариков А и А, В и В равны нулю. Положение этих шариков в гнездах сепаратора не изменяется при деформировании подшипника. [56]
Тонкие сепараторы центрируются по шарикам с зазором от буртиков колец не менее 0 5 мм на сторону. При этом шарики должны свободно вращаться в гнездах сепаратора с зазором, не превышающим 0 3 мм. [57]
 |
Примеры конструкций сепараторов для специальных шарикоподшипников. [58] |
Тонкие сепараторы центрируются по шарикам с зазором от буртиков колец не менее 0 5 мм на сторону. При этом шарики должны свободно вращаться в гнездах сепаратора с зазором, не превышающим 0 3 мм. Массивные сепараторы должны центрироваться по буртикам внутреннего ( предпочтительно) или наружного колец. При этом должна быть обеспечена свобода перемещения сепаратора относительно оси вращения - зазор плавания - от 0 2 до 0 3 мм. [59]
Если конструкция сепаратора препятствует окружным перемещениям, в подшипнике происходит скольжение шариков по кольцам и сепаратору, а следовательно, увеличиваются потери. Возможность окружных перемещений обеспечивают выполнением зазоров в гнездах сепаратора больших, чем у простых ( круглых) подшипников. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5