Головка - поршень - дизель
Cтраница 1
Головка поршня дизеля ЗД70 ( рис. 30) отличается от головки поршня дизеля 2Д70 специальным бандажом - кольцедержате-лем, на который устанавливают компрессионные кольца. [1]
Для охлаждения головки поршня дизеля по центральной трубе 17 подводится масло, которое, омывая внутреннюю поверхность поршня, по каналу попадает через крышку буфера наружу. Движение масла внутри поршня обеспечивается насосом и силами инерции масла, возникающими при движении поршней. [2]
В табл. 29 показано распределение термических напряжений в головке поршня дизеля 11Д45, полученных расчетом методами теории тонких оболочек вращения [47] для номинального режима. Такие относительно небольшие напряжения в головках, из стали 2X13 возникают при работе на масле М14ВЦ, когда на охлаждаемых поверхностях отсутствует нагар. При работе на масле М14В происходит интенсивное отложение нагара, а температуры по краю и в центре днища поршня повышаются с 350 до 600 С. Вблизи центра днища ( в точке 4) на наружной поверхности сжимающие напряжения переходят в растягивающие, а на внутренней - напряжения растяжения в сжимающие, примерно такого же уровня. [3]
 |
Индикаторное приспособление для измерения утопания трапецеидального кольца в ручье поршня дизеля Д50. / - корпус приспособления. 2 - поршень.. 3 - индикатор. [4] |
Трещины у первых ручьев и разгарные трещины на головке поршня дизеля Д100 со стороны камеры сгорания возникают вследствие значительных термических напряжений и деформации из-за неравномерного нагрева головки поршня. Этому способствуют отложения нагара на поверхностях, охлаждаемых маслом, недостаток масла, поступающего для охлаждения головки поршня, перегрузки дизеля или его отдельных цилиндров нарушения в работе топливной аппаратуры. Разгарные трещины приводят к прогару головки поршня. [5]
Во всех рассмотренных конструкциях блока поршней масло для охлаждения головки поршня дизеля поступает по телескопическому устройству. Для предотвращения попадания масла в полость буфера применено уплотнение. [6]
Под действием температурного поля ( см. рис. 67) край головки поршня дизеля 2Д100 ( см. рис. 80, в) смещается в радиальном направлении к периферии на 0 370 мм, а юбка - на 0 105 мм. Смещения в осевом направлении вверх составляют для наружной поверхности центра днища 0 092 мм и для торца головки 0 140 мм. [7]
Естественно, что при длительном контакте с горячими поверхностями охлаждающее масло начинает коксоваться, покрывает нагаром охлаждаемые поверхности поршня. В связи с этим ухудшается теплопередача и головка поршня дизеля может выйти из строя. [8]
Трещины появляются главным образом в зонах высоких механических и тепловых нагрузок и в зонах концентрации напряжений, например в подступичных частях оси колесной пары и в галтелях шеек коленчатого вала. Термические трещины ( сетка разгара) на поверхности головки поршня дизеля Д100 и трещины во второй его канавке вызываются газовой коррозией и температурной деформацией. Трещины в цилиндровой крышке дизеля появляются из-за ее перегрева, резкого охлаждения или в результате деформации крышки, вызванной нарушением порядка крепления. [9]
Трещины появляются главным образом в зонах высоких механических и тепловых нагрузок и в зонах концентрации напряжений, например, в подступич-ных частях оси колесной пары и в галтелях шеек коленчатого вала. Термические трещины ( сетка разгара) на поверхности головки поршня дизеля Д100 и трещины в первых трех канавках вызываются газовой коррозией и температурной деформацией. Трещины в цилиндровой крышке дизеля появляются из-за ее перегрева, резкого охлаждения или в результате деформации крышки, вызванной нарушением порядка крепления. [10]
 |
Температурные деформации ( а, радиальные ( б и окружные ( в напряжения поршня дизеля Д50 на номинальном режиме работы. [11] |
Исследования [43] с использованием электрических моделей упругого поля показали, что под воздействием распределения температуры, имеющейся на номинальном режиме ( см. рис. 49), головка поршня дизеля Д50 получает, радиальные смещения по краю до 1 5 мм ( рис. 84, а), а вблизи оси пальца около 0 6 мм. [12]
Центральная часть крышки штампованная. В стакане 2 размещается сальник телескопического устройства. К фланцу 5 крышки крепится труба, по которой масло подается к головке поршня дизеля. Медные упоры 3 ограничивают движение блока поршней, если ход его чрезмерно увеличится. [13]
Страницы: 1