Задняя головка

Cтраница 3

Секция состоит из двух цилиндрических головок ( коллекторов), соединенных между собой трубами, концы которых развальцованы в трубных решетках головок. Прямыми трубами большего диаметра каждая задняя головка присоединяется к барабану. К нему же присоединяется гнутыми трубами и каждая передняя головка. [31]

Паровозы - уходящий в прошлое вид железнодорожных локомотивов - имеют много специфических узлов трения, где используют брикетные смазки. Так, в плавающих втулках задней головки шатуна, головках шатунов спаренных осей и дышловых подшипниках используют брикетные смазки ЖД-1 и ЖД-1п. Шейки осей колесных пар паровозов серий ФДП и ФД смазывают брикетной смазкой ЖБ. Буксовые клинья, накладки, шайбы, направляющие у этих букс смазывают кулисной смазкой ЖК. Она же применяется в игольчатых подшипниках и подшипниках скольжения в передней головке шатуна, для смазывания деталей золотникового механизма, подшипников переводного вала. Смазка ЖК близка по составу, свойствам и назначению к консталину или смазке 1 - 13 ( 1 - ЛЗ) и легко может быть заменена ими. [32]

Преимущество теплообменников этого типа по сравнению с теплообменниками с разъемным опорным кольцом заключается в том, что пучок труб можно вынимать из кожуха, не убирая кожуха или крышки плавающей камеры, сокращая таким образом время технического обслуживания. Существенное снижение стоимости может быть достигнуто устранением двух фланцев задней головки, но это означает, что трубы нельзя будет чистить или обследовать на месте и пучок труб придется всегда вынимать и вставлять вслепую. Обычно такая модификация допускается, если загрязнения несущественны. [33]

После охлаждения котла выяснилось, что 16 кипятильных труб нижнего пучка деформированы, три трубы имели разбросанные по всей поверхности сквозные трещины. Все трубы внутри забиты массой, похожей на пек, слой которой увеличивался по направлению к задней головке котла. [34]

Преимущество этой конструкции головок заключается в том, что она уменьшает вес дышла, упрощает уход за подшипниками и хорошо вписывается в габарит, что особенно существенно для задней головки поршневого дышла мощного паровоза. Устройство такой головки в основном следующее ( фиг. В круглое отверстие головки для предотвращения износа головки впрессовывается стальная втулка. Бронзовый подшипник может вращаться относительно пальца и дышла, обеспечивая тем самым равномерный износ своей поверхности по всей окружности. Он имеет радиально просверленные отверстия для пропуска твердой смазки из внешнего кольцевого зазора к внутреннему. Такое устройство позволяет ему работать как бы в масляной ванне. [35]

Введенный в печь воздух, пройдя через раскаленный слой материала в зоне охлаждения и в конце зоны прокаливания, теряет кислород в такой степени, что, по существу, летучие вещества в зоне подогрева не сгорают или сгорают в незначительной степени. При загрузке материала в печь одновременно поступает и холодный воздух, в результате чего происходит сгорание летучих веществ, но полученное тепло не оказывает положительного влияния на процесс прокаливания, так как это тепло выделяется за пределами печи, доказательством чему служит более высокая температура в задней головке печи, чем в рабочем барабане. [36]

Зависимость коэффициентов трения от контактного давления в месте посадки. [37]

Задние нажимные шайбы часто выполняют как одно целое с втулкой или коробкой якоря. В некоторых случаях для облегчения и упрощения конструкции переднюю нажимную шайбу 2 используют в качестве коробки коллектора ( рис. VI. Но это ухудшает охлаждение задних головок секций - наиболее нагретой части якорной обмотки. [38]

При затяжке гайки крепления шестерни полный контакт между торцами такой втулки и кольцами шарикоподшипников достигается за счет некоторого изгиба вала. Поэтому параллельность торцов распорной втулки следует проверять заранее ( см. § 33), а гайки крепления шестерни затягивать умеренным усилием. После проверки осевого разбега вала и биения поверхности втулки 21 соединяют заднюю головку 12 ( без сальниковых колец) со станиной 5, монтируют на конце вала крыльчатку. До закрепления крыльчатки проверяют, имеется ли зазор б, а после закрепления - ее биение по внешнему диаметру. [39]

Корпус домкрата изготовляется из стали. На концах цилиндра имеются внутренние резьбы, на которые навертываются передняя крышка и задняя головка. Задняя головка имеет уплотнение из двух муфт. Примыкание передней крышки к цилиндру уплотнено фибровыми прокладками. Головка штока сферическая для поворота башмака. Уплотнение поршня состоит из двух манжет, которые крепятся манжетодержателями и стальными кольцами. Уплотнение сжимается между выступом штока и шайбой при помощи двух гаек. [40]

Поперечно расположенный барабан имеет вварные кольца, в которые ввальцовывают спускные и подводящие трубы. Внутри барабана помещен улиткообразный сепаратор, отделяющий влагу от пара. Трубные секции состоят из двух головок, в которые ввальцовывают 24 кипятильные трубки. К задней головке приварены два кольца, в которые вваль-цованы две спускные трубы и штуцер продувочных клапанов. В передней головке имеется накладка, в которой вырезаны два отверстия для развальцовки отводящих труб. Тремя чугунными перегородками котел разделен на четыре хода для газов. [42]

Узел крепления образца состоит из двух головок. В передней головке с помощью съемных клиновых сегментов крепится испытуемый образец так, чтобы его замковое соединение было зажато, а резьбовая часть трубного соединения выступала из зажимных клиньев в сторону привода на 20 - 40 мм. Необходимость использования такого способа крепления образцов вызвана тем, что наибольшие напряжения изгиба должны приходиться на 1 3 нитку резьбы трубы, находящейся в зацеплении. В задней головке центрирующими болтами зажимается тело второго патрубка, чем создается большая жесткость крепления всей конструкции. Передний конец первого патрубка при помощи накидной муфты и карданной передачи соединяется с приводом стенда. Между муфтой и карданом встроено нагружающее устройство центробежного типа, ось которого одним концом через подшипник связана с неподвижной накидной муфтой, а другим-с вращающимся карданным валом. Общая жесткость конструкции стенда обеспечивается приваркой обеих головок к общей раме, выполненной из сваренных труб и залитой батоном. [43]

Узел крепления образца состоит из двух головок. В передней головке с помощью съемных клиновых сегментов крепят испытуемый образец так, чтобы его замковое соединение было зажато, а резьбовая часть трубного соединения выступала из зажимных клиньев в сторону привода на 20 - 40 мм. Необходимость такого крепления образца вызвана тем, что наибольшие напряжения изгиба должны приходиться на первую - третью нитки резьбы трубы. В задней головке центрирующими болтами зажимают тело второго патрубка, что создает большую жесткость крепления. Передний конец первого патрубка при помощи накидной муфты карданной передачи соединяют с приводом. Между муфтой и карданом встроено нагружающее устройство центробежного типа, ось которого одним концом через подшипник связана с неподвижной накидной муфтой, а другим - с вращающимся карданным валом. Жесткость конструкции стенда достигается приваркой обеих головок к общей раме, выполненной из сваренных труб и залитой бетоном. [44]

Головки соединяются между собой или на болтах внутри коллекторов или путем склепывания двух коллекторов. Барабаны котлов подвешиваются на хомутах из круглой стали к балкам, которые опираются на вертикальные стойки. Питание котла производится непосредственно в барабан; из барабана вода опускается в задние головки, проходит в кипятильные трубы, откуда смесь пара и воды поступает через передние головки в барабан по особым трубам, благодаря чему пару не приходится проходить через всю толщу воды в верхней головке и в барабане. Под задними головками имеется грязевик цилиндрической формы. Содержащиеся в воде примеси при прохождении ее через задние головки оседают в грязевике и затем удаляются при продувке котла. В последней конструкции котла Шухова имелись два газохода, что облегчало продувку и очистку от золы и нагара; кипятильные трубы устанавливались длиной 4500 мм. Внутри каждой секции имеются прокладки из огнеупорного фасонного кирпича, располагаемые вдоль труб и препятствующие прорыву газа между пучками. При эксплуатации котлов необходимо следить за тщательностью выполнения и состоянием этих перегородок, так как в случае их повреждения чрезмерно возрастает температура газов за котлом. Вес котлов Шухова меньше, чем камерных и секционных. Отсутствие большого числа люч-ков облегчает уход за котлом. Но котлы имеют и существенные недостатки. При соединении отдельных батарей на болтах в местах соединений образуются пропуски, которые можно устранить лишь после остановки котла и спуска воды, так как болты находятся внутри котла. Осмотр и чистка барабанов малого диаметра весьма затруднительны. [45]

Страницы: 1 2 3 4