Поршневые головки
Cтраница 1
Поршневые головки ( ( рис. 21 а) применяются при подаче значительных количеств жидкости под давлениями примерно до 500 кгс. Уплотнения лоршней осуществляются различными способами, главными из которых является применение поршневых колец и кольцевых манжет из кожи, специальных сортов резины и полимеров. Диаметры цилиндров в известных насосах-дозаторах достигают iD200 мм при ходе поршня L 60 мм. Диаметры плунжеров на известных сейчас головках доходят до 3 мм при ходе поршня 0 - 100 мм. Подача плунжерных головок на один ход мала, и это обстоятельство определяет другую сферу их применения: для подачи малых количеств жидкости. [1]
Поршневые головки ( рис. 3 - 8, а) применяются при подаче значительных количеств жидкости под давлениями до 50 МПа. Поршневые головки применяются также на компрессорах. Уплотнения поршней осуществляются различными способами, главным из которых является применение поршневых колец и кольцевых манжет из кожи, специальных сортов резины и полимеров. Диаметры цилиндров в известных насосах-дозаторах достигают 200 мм при ходе поршня, L 60 мм. Диаметры плунжеров на известных сейчас головках доходят до 3 мм при ходе 0 - 100 мм. Подача плунжерных головок на один ход мала, и это обстоятельство определяет другую сферу их применения: для подачи малых количеств жидкости в качестве микродозаторов. [2]
 |
Шатуны V-образных двигателей. [3] |
В двигателях с плавающими пальцами в поршневые головки запрессовывают с некоторым натягом бронзовые или биметаллические ( стальные с заливкой тонкого слоя бронзы) втулки. При нагревании шатуна в первом случае натяг увеличивается вследствие разных коэффициентов линейного расширения бронзы и стали. Радиальная толщина стенки втулки обычно составляет 0 080 - 0 085 диаметра пальца. [4]
Игольчатые подшипники находят широкое применение в узлах с колебательным движением - крестовины карданных валов ( рис. 6), опоры кулис, поршневые головки шатунов и пр. [5]
Стержни шатунов различных машин различаются главным образом формой поперечного сечения и размерами, конструкции же головок шатунов весьма различны. Поршневые головки обычно неразъемные; в случае наличия ползуна они бывают двойные вилкообразные и часто разъемные ( фиг. Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными; так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кг / см и более, а скорости скольжения 10 - 15 м / сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором; при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным. [6]
Поршневые головки ( рис. 3 - 8, а) применяются при подаче значительных количеств жидкости под давлениями до 50 МПа. Поршневые головки применяются также на компрессорах. Уплотнения поршней осуществляются различными способами, главным из которых является применение поршневых колец и кольцевых манжет из кожи, специальных сортов резины и полимеров. Диаметры цилиндров в известных насосах-дозаторах достигают 200 мм при ходе поршня, L 60 мм. Диаметры плунжеров на известных сейчас головках доходят до 3 мм при ходе 0 - 100 мм. Подача плунжерных головок на один ход мала, и это обстоятельство определяет другую сферу их применения: для подачи малых количеств жидкости в качестве микродозаторов. [7]
 |
Типовая конструкция автомобильного шатуна в сборе. [8] |
У большинства шатунов кривошипные головки делаются разъемными для возможной сборки с коленчатым валом. В поршневые головки шатунов обычно заспрессовывают бронзовые втулки. [9]
Как главный, так и прицепные шатуны имеют сдержни двутаврового сечения; однако полки главного шатуна располагаются в плоскости вращения, а полки прицепных шатунов - перпендикулярно ей. Шатуны, штампованные из высоколегированной стали, имеют полированную поверхность. В поршневые головки всех шатунов вставлены втулки из твердокатаной бронзовой ленты, края которой завальцованы в отверстиях. Кривошипная головка главного шатуна имеет стальную втулку, залитую свинцовистой бронзой. Внутренняя поверхность втулки для улучшения приработки покрыта тонким слоем свинца и тончайшим слоем индия для предохранения от коррозии. Пальцы 27 прицепных шатунов стальные, азотированные. Выпадению пальцев из главного шатуна препятствует специальный замок 25, который удерживает также и втулку. [10]
Как главный, так и прицепные шатуны имеют стержни двутаврового сечения; однако полки главного шатуна располагаются в плоскости вращения, а полки прицепных шатунов - перпендикулярно ей. Шатуны, штампованные из высоколегированной стали, имеют полированную поверхность. В поршневые головки всех шатунов вставлены втулки из твердоката-ной бронзовой ленты, края которых завальцованы в отверстиях. Кривошипная головка главного шатуна имеет стальную втулку, залитую свинцовистой бронзой. Внутренняя поверхность втулки для улучшения приработки покрыта тонким слоем свинца и тончайшим слоем индия для предохранения от коррозии. Пальцы 27 прицепных шатунов стальные, азотированные. [11]
Шатуны, штампованные из легированной стали, имеют стержень двутаврового сечения с каналом подвода масла для смазки поршневого пальца и охлаждения поршня. Кривошипная головка крепится к стержню шатуна четырьмя шпильками. Между стержнем и кривошипной головкой установлена прокладка для регулирования степени сжатия. В поршневые головки шатунов запрессованы втулки, состоящие из наружной стальной обоймы и внутренней бронзовой втулки с прямыми канавками. Для удобства монтажа шатунные болты всех шатунов установлены головками вниз. [12]
Страницы: 1