Cтраница 1
Замедленное горение снижает мощность и экономичность двигателя; излишняя быстрота горения ведет к жесткой работе двигателя; особенно вредно взрывное горение, или горение с явлением детонации, сопровождающееся снижением мощности и экономичности двигателя, а также выходом из строя деталей последнего. [1]
После фазы быстрого сгорания наступает фаза замедленного горения, в течение которой давление меняется незначительно. В этот период времени прекращается подача топлива, однако процесс сгорания продолжается и температура газов растет. Некоторое снижение давления в период второй фазы объясняется увеличением объема камеры сгорания вследствие движения поршня. [2]
Четвертая фаза ( IV) соответствует периоду догорания топлива ( замедленного горения) или завершения сгорания топлива ( не успевшего сгореть за 11 и / / / фазы) на линии расширения при непрерывно понижающемся давлении в цилиндре, вследствие нисходящего движения поршня. [3]
При турбулентных же горелках увеличение недожога топлива почти всегда связано не с ускоренным, а с замедленным горением и затягиванием факела в верхнюю часть топки. [4]
Эксплуатация печей для разогревания больших слитков металла для дальнейшей поковки связана с задымлением атмосферы не потому, что необходимо иметь избыток топлива во избежание окисления ( ибо величина окисляющейся поверхности у крупных слитков металла невелика), а потому что устройство печи требует замедленного горения для того, чтобы сообщить одинаковую температуру всем сторонам нагреваемой заготовки. Решение проблемы здесь заключается, очевидно, в изменении конструкции печи. [5]
Внешним признаком работы двигателя на переобедненной смеси являются обратные вспышки в карбюратор. Обратные вспышки объясняются замедленным горением смеси, которая продолжает гореть в цилиндре вплоть до очередного такта впуска, вследствие чего вновь поступающая горючая смесь воспламеняется и вспышка передается во впускной трубопровод и далее распространяется в карбюратор. [6]
Это объясняется тем, что обычно при данных оборотах рабочий процесс протекает более совершенно. Удельный расход топлива на малых оборотах повышается вследствие замедленного горения и большей теплоотдачи через стенки цилиндра. Повышение удельного расхода топлива на больших оборотах объясняется возрастающими механическими потерями, а также ухудшением протекания рабочего процесса, в частности некоторым ухудшением качества сгорания в цилиндре двигателя. [7]
Ухудшение светимости факела пламени коксового или природного газов особенно заметно при высоком давлении газа перед горелкой ( выше 600 - 1000 мм вод. ст.) и при больших скоростях выхода газа из горелки. Интенсивное смешение газа с кислородом воздуха без образования сажистых частиц ( продуктов замедленного горения метана и других углеводородов) вызывает резкое уменьшение степени черноты факела. [8]
Расположенные непосредственно на выходе дымовых газов из топки ширмы воспринимают первыми действие различных отклонений от расчетного режима работы. На них больше, чем даже на экранные трубы, могут влиять, например, замедленное горение твердого топлива при его совместном сжигании с мазутом и появление вверху топки отдельных языков пламени. Значительные нарушения топочного режима могут приводить к аварийному повреждению труб, однако уточнить причину таких повреждений иногда затруднительно, особенно если учесть, что первыми часто повреждаются трубы, ослабленные дефектами металла или сварки. В таких условиях требуется наиболее тщательное и всестороннее изучение всех обстоятельств каждого повреждения ширм для принятия мер по их изжитию. [9]
Здесь уместно отметить, что иногда коэффициент теплопередачи, определенный экспериментально, намного выше величин, полученных по рис. 150 или расчетом. В некоторых случаях повышение теплопередачи обусловлено излучением твердых частиц в продуктах сгорания, однако чаще причиной заметного роста коэффициента теплопередачи является замедленное горение, которое продолжается в рекуператоре. Увеличение коэффициента теплопередачи является только кажущимся, потому что тепло, выделяющееся в рекуператоре при дожигании газов, приводит к тому, что фактическая разность температур оказывается выше расчетной. Поверхности косвенного нагрева ( не учитываемые расчетом) также увеличивают кажущийся коэффициент теплопередачи. Кажущееся снижение теплопередачи объясняется несколькими причинами. [10]
По мере накопления золы и шлаков на колосниковой решетке сопротивление слоя повышается. Для сохранения нормальной работы топки необходимо усиливать воздушное дутье. При сгорании бурых углей с тугоплавкой золой шлаки получаются рыхлые и сыпучие; поэтому сопротивление прохождению воздуха создается равномерное по всей колосниковой решетке. При сжигании же бурых углей с легкоплавкой золой ( типа челябинских) шлаки на колосниковой решетке накапливаются неравномерно и их плотность не одинакова, что нарушает нормаль-ную работу топки и вызывает в одних местах быстрые прогары, а в других замедленное горение. Потемневшие участки слоя указывают на то, что в этих местах шлаки наиболее плотные. [11]
Тетраэтилсвинец как антидетонатор имеет ряд недостатков. Прежде всего - отложение свинца на деталях двигателя, в частности на выхлопных клапанах, что приводит к выходу двигателя из строя через сравнительно короткий срок работы. Для уничтожения или смягчения этого дефекта в этиловую жидкость, добавляемую в топливо и содержащую тетраэтилсвинец, вводят так называемый выноситель. Это явление наблюдалось в Англии, когда широко стал использоваться этилированный бензин, ввезенный из США. Возможно, что при этом оказалось слишком поздним зажигание рабочей смеси из-за ее замедленного горения вследствие этилирования бензина. Однако всесторонних испытаний проведено не было. Между тем этот вопрос практически очень важный, и он должен быть решен по возможности срочно. [12]